высоте, и ни на секунду позже заданного времени выйти из зоны поиска, отыскать на незнакомой местности две мишени и на скорости не меньше 36 км/час и высоте полета не ниже 10 м сбросить в мишени с одного захода два мешка с зерном по одному килограмму каждый. И, наконец, не отклоняясь от курса на последних пяти километрах и не зависая, произвести посадку на линию финиша.
После подсчета всех результатов оказалось, что из пятидесяти соревнующихся четырнадцать экипажей набрали такое количество штрафа, что от двухсот максимально возможных осталось ноль очков. А первое место, совсем без штрафа, с результатом 200 очков получил экипаж из России - Дербасов Сергей и Комягин Михаил. У экипажа из США - 199 очков. Так определились фавориты.
НН-65
После первого дня соревнований всем соперникам стало понятно, что русские пилоты могут побеждать и в Америке.
Утром 16 августа начался розыгрыш упражнения 1 - «Точность прибытия со сбросом груза». Судя по названию - ничего сложного, но это только на первый ВЗГЛЯД.
На линии старта, за 5 минут до взлета, экипаж получает семиметровый фал с привязанной к нему обыкновенной кеглей, полетную карту и полетное задание. Выполнив расчет полета, экипаж должен взлететь в строго назначенное время по маршруту и пройти пять поворотных пунктов на заданной высоте - 50 метров, и ни 'на секунду раньше или позже времени, указанного в задании, пересечь носом вертолета линию прибытия. При этом на финишной прямой необходимо выполнять те же условия, как и в упражнении 3 - «Навигация». Одновременно с остановкой секундомера на линии прибытия, включается второй секундомер и экипаж имеет ровно 60 секунд для выполнения полета по «коробочке». В момент пересечения линии финиша «коробочки» останавливается второй секундомер и включается третий, а экипаж открывает дверь вертолета, и подлетая к крыше, установленной на земле, стравливает фал на всю длину и опускает кеглю в окно размером 40 на 40 сантиметров. Оператор имеет право работать только одной рукой, а кегля должна попасть в окно, не касаясь земли и поверхности крыши, за время, не превышающее 20-ти секунд. Третий секундомер будет остановлен, когда оператор бросит фал. Только после этого упражнение считается оконченным. Штрафуется как раннее, так и позднее время пролета каждой линии финиша. Если экипаж не успевает в течении 20-ти секунд опустить кеглю в окно крыши, его тоже наказывают штрафными очками. Все показания секундомеров судьи записывают с точностью до 0,1 секунды.
Когда судейская коллегия подсчитала результаты всех участников, оказалось, что еще четыре экипажа превысили штраф более чем на 200 очков и получили ноль очков за этот полет.
Два последних упражнения были разыграны на площадках, расположенных на аэродроме напротив зрительских трибун. Эти упражнения - «Полет на точность» и «Слалом» - самые зрелищные. Они впервые были включены в программу вертолетных соревнований в нашей стране еще в 50-е годы, а затем в 1977 г. международная вертолетная комиссия FAI включила их в программу мировых чемпионатов. И уже на 3-ем чемпионате Мира, который состоялся в 1978 г. в Витебске, разыгрывались первые комплекты медалей, которые были завоеваны представителями Советского Союза. До сих пор спортсмены нашей сборной считаются сильными соперниками в этих двух упражнениях. Иностранные пилоты продолжают восхищаться искусством наших летчиков, которые при плохом обзоре из кабины вертолетов Ми-2 способны точно, без ошибок, выполнять сложные манипуляции.
ОН-58
Для выполнения упражнения 2 «Полет на точность» на земле наносится рисунок в виде коридора шириной в один метр, который образует квадрат размером 50 на 50 метров, и вынесенной за пределы квадрата диагональю. В конце этой диагонали располагается линия для посадки на точность.
Для контроля за высотой полета под вертолетом крепятся два грузика (один из них - длинной 2 метра - на фюзеляже точно под сиденьем пилота, второй - длинной 3 метра - на правое шасси). В полете короткий груз не должен касаться земли, а длинный груз не должен отрываться от нее. Таким образом судьи будут осуществлять контроль за высотой полета. У экипажа такой возможности не будет. Грузиков они не видят, а радиовысотомер по правилам соревнований выключен и опечатан.
В процессе выполнения полета точка подвески короткого груза под сиденьем пилота не должна выходить за пределы метрового коридора, даже при выполнении разворотов.
После старта выполняется перемещение вперед из точки А в точку В, в этой точке необходимо выполнить разворот вправо на 360 градусов, после чего переместиться правым бортом в точку С. Далее из точки С переместиться назад, в точку D. В этой точке выполнить разворот влево на 360 градусов, и из точки D левым бортом переместиться в точку А и из нее переместиться влево-вперед, по диагонали, до точки F и произвести точную посадку на линию G. Посадка на точность должна быть выполнена с одной попытки, а сложность заключается в том, что необходимо совместить контрольные отметки, нанесенные на бортах вертолета с линией G.
Судейская коллегия, внимательно наблюдавшая за каждым полетом, оштрафует экипаж за каждую секунду выхода точки подвески короткого груза за пределы коридора, за каждую секунду отрыва от земли длинного груза или касание короткого, за каждую секунду превышения времени полета (2 минут 15 секунд) и за каждый разворот, выполненный быстрее чем за 15 секунд.
На линии точной посадки штрафуется каждый сантиметр отклонения от линии G.
Борьба за первое место развернулась, фактически, между российскими экипажами. В итоге, получив минимальное количество штрафных очков за это упражнение, они заняли пять первых мест по этому упражнению.
Сергей Дербасов, Михаил Кормягин 199 очков - 1 место
Василий Головкин, Георгий Арбузов 195 очков - 2 место
Виктор Коротаев, Николай Буров 194 очков - 3 место
Владимир Зябликов, Владимир Глад-ченко 193 очков - 4 место
Татьяна Стекольникова, Людмила Корнева 192 очков - 5 место
Накануне последнего дня соревнований по сумме трех упражнений команда России лидировала с отрывом 39 очков от сборной команды США.
18 августа разыгрывалось заключительное упражнение - «Слалом». Результаты его выполнения ставили «точку» в споре команд России и США за первенство на 9-ом чемпионате Мира.
Площадка для слалома представляет собой прямоугольник размером 200 на 120 метров. На этой территории по определенной схеме располагаются 12 ворот, каждые из которых состоят из вертикально установленных в метре друг от друга двухметровых штанг. В конце площадки находится круглый стол диаметром один метр. В центре стола, как в мишени, нарисован круг равный днищу ведра, которое экипаж должен пронести между стоек 12 ворот и установить в центр стола. Вес ведра, наполненного водой, составляет 6,5 кг. Длина фала при прохождении ворот на площадке равна пяти метрам, а перед установкой ведра на стол фал удлиняется оператором до одиннадцати метров.
Успешное выполнение этого полета во многом зависит от безукоризненного взаимодействия членов экипажа. Дело в том, что летчик, управляя вертолетом, не видит ведра, а оператор не имеет права вмешиваться в управление машиной. Оператор, пронося ведро между стойками ворот и устанавливая его на стол, должен работать только одной рукой. Вторая его рука во время выполнения полета по слалому должна быть видна судьям. Последовательность прохождения ворот объявляется Организатором чемпионата в день розыгрыша упражнения. В этой последовательности экипаж должен пронести ведро, наполненное водой, между стойками ворот и установить его в центр стола, не расплескав воды. Чем больше воды ос-танеся в ведре, тем меньше будет штрафных очков. На выполнение этого полета дается 4 минуты 15 секунд. Также экипаж будет оштрафован, если нарушит последовательность прохождения ворот, если ведро не пройдет между стойками ворот или пройдет выше стоек. А при установке ведра на стол - за каждую повторную попытку. Когда оператор бросит фал, судьи остановят секундомеры, замерят количество воды, оставшейся в ведре и удаление ведра от центра стола.
