с выводом символов на кинескопы кабинных экранных индикаторов. С 1995 года на самолетах F-15E устанавливается, также, приемник спутниковой навигационной системы N-AVSTAR фирмы Коллинс.
Существовали планы оснащения истребителей F-15E с 1992 года автономной системой 'слепой' посадки в сложных погодных условиях, отработанной на экспериментальном аппарате F-15S/MTD, однако информация о внедрении этой аппаратуры на серийные самолеты отсутствует.
Заправщик КС-135 и самолеты F-15C и F-15E
Применение дополнительного энергопотребляющего оборудования потребовала размещения на самолете электрогенераторов повышенной мощности фирмы Лукас Аэроспейс, а также усовершенствованной системы кондиционирования фирмы АирРи-серч.
Имеются три независимые гидравлические системы с рабочим давлением 207 атмосфер, питающиеся от двух гидронасосов фирмы Абекс, приводимых от ТРДДФ.
Средства связи включают УКВ радиостанцию Магнавокс AN/ARC-164, имеющую криптографический режим работы.
Общая масса комплекса БРЭО, установленного на самолете F-15E, составляет 1160 кг. Одним из основных его компонентов является многорежимная цифровая импульсно-доплеровская БРЛС Хьюз AN/APG-70, созданная на основе БРЛС AN/ APG-63, применяемой на истребителе F-15C/D. По сравнению с ней станция самолета F-15E имеет новые программируемый процессор сигналов (его быстродействие возросло с 7,1 до 33,0 млн. операций в секунду, а емкость запоминающего устройства составила 1,4 млн.слов). Процессор радиолокационных данных обладает быстродействием 1,4 млн. операций в секунду и емкостью ЗУ 1 млн. слов). По сравнению с БРЛС AN/APG-63 станция AN/APG-70 обладает увеличенной дальностью обнаружения воздушных целей в нижней полусфере. Она имеет режим радиокоорекции для ракет AIM-120.
Для обеспечения действий по наземным целям APG-70 имеет следующие дополнительные режимы по сравнению с APG-63: следование рельефу местности, сопровождение наземных движущихся целей на дальности до 37 км, картографирование при доплеровском сужении луча, картографирование при синтезированной апертуре. Масса станции 250 кг, расчетная средняя наработка на отказ -25 часов, разрешающая способность при картографировании 2,5 м на дальности 32 км.
F-15E - первый американский самолет, оснащаемый серийной контейнерной маловысотной прицельно-навигационной системой Локхид-Мар-тин LANTIRN (Low-Altitude Navigation and Targeting InfraRed Night System). Система имеет модульное исполнение и размещена в двух контейнерах, подвешиваемых на специальных пилонах под воздухозаборниками самолета. Прицельный контейнер AN/AAQ-14 массой 245 кг содержит тепловизионную систему переднего обзора с переменным полем зрения (6x6 град, и 1,7x1,7 град.), коррелятор линии визирования ракеты и лазерный дальномер-целеуказа-тель. Вся оптика расположена на турели, обеспечивающей подвижность по углу места и крену, В навигационном контейнере AN/AAQ-13 (масса 195 кг) размещается РЛС автоматического следования рельефу местности, работающая в миллиметровом диапазоне, а также неподвижная теп-ловизионная система переднего обзора с широким (21x28 град.) полем зрения.
Видеоинформация от тепловизион-ной навигационной системы выводится на ИЛС, образуя перед летчиком своеобразное 'окно в ночи', позволяющее уверенно пилотировать истребитель на высоте около 60 км в любое время суток, вне зависимости от погодных условий. Информация прицельного модуля выводится на один из кабинных экранов. После опознавания летчиком цели (при широком поле зрения) система переключается на узкое поле зрения, выполняется захват цели и начинается ее автоматическое корреляционное сопровождение и выбор оружия. При использовании УР 'Мейврик' с теп-ловизионным или телевизионным наведением, головки самонаведения ракет, находящихся на внешней подвеске, автоматически ориентируются и запираются на цель, после чего выполняется пуск без участия летчика. При использовании КАБ с лазерным наведением система выполняет автоматическую подсветку цели, в случае применения обычных свободно-падающих бомб лазерный дальномер обеспечивает повышенную точность бомбометания.
При создании системы FLIR предусматривалась возможность автоматического сопровождения в ИК канале до шести наземных неподвижных целей, однако в серийном ком-лексе LANTIRN этого достичь не удалось и существующий образец комплекса способен автоматически сопровождать лишь одну цель. В настоящее время ведутся работы по дальнейшему совершенствованию системы. В частности, ее предполагается оснастить более мощным лазером, обеспечивающим подсветку наземной цели при полете на высоте до 13 км (мощность существующего лазера ограничивают высоты применения КАБ величиной 4-5 км).
Бортовые средства радиоэлектронной борьбы объединены в комплекс, включающий станцию предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C, передатчик активных шумовых и имитирующих помех AN/ ALQ-135, а также разбрасыватель радиолокационных отражателей и ИК ловушек.
Первоначально самолет F-15E планировалось оснастить терминалом единой системы распределения тактической информации JTIDS класса 2 (терминалы JTIDS класса 1 устанавливались на самолетах ДРЛО Е-3). Новое оборудование должно было значительно расширить боевые возможности машины. Экипаж истребителя, снабженного терминалом JTIDS, должен был получать на кабинном цветном экранном индикаторе информацию о трассах воздушных целей и угрозах со стороны наземных средств ПВО противника, а также сведения о государственной принадлежности целей, передаваемые с борта самолета ДРЛО. Кроме того, на экран должны были выводиться данные о наличии вооружения и топлива на борту других взаимодействующих истребителей, оснащенных системой JTIDS, что облегчало организацию групповых действий. Летчики могли в короткий промежуток времени, с высокой степенью защищенности от помех и прослушивания противником, получить целеуказание и санкцию высшего командования на нанесение удара.
Летные испытания первого самолета F-15C с терминалом JTIDS класса 2 начались в июне 1985 года (фирмами Керфотт и Коллинз для ВВС была выпущена опытная партия - 31 комплект аппаратуры). Однако в 1994 году оборудование JTIDS, установленное на 12 истребителях F-15C, все еще проходило войсковые испытания в 390-й эскадрилье, входящей в состав 366-го 'экспериментального' смешанного авиакрыла. Скорее всего, эти самолеты до настоящего времени являются единственными 'Иглами' с терминалами JTIDS класса 2. Во всяком случае, информация о массовом оснащении этой аппаратурой истребителей F-15E и F-l 5С отсутствует, а весной 1995 года на са-молете-летающей лаборатории ВВС США F-15D началась отработка более легкого и простого варианта системы, что может косвенно свидетельствовать о неудовлетворительных итогах испытаний 1994 года.
После палубного истребителя Макдоннелл-Дуглас F/A-18, F-15E стал вторым американским боевым самолетом, имеющим, как говорят в США, 'стеклянную кабину', т.е. приборное оборудование, основным информационным элементом которого являются многофункциональные дисплеи.
Система отображения информации в передней кабине включает широкоугольный индикатор на лобовом стекле (ИЛС) Кайзер IR-2394/A и три многофункциональных индикатора на электронно-лучевых трубках (один цветной размером 127x127 мм и два монохромных форматом 152x152 мм). На ИЛС может выводиться 'картинка', поступающая от тепловизионных датчиков системы LANTIRN.
В кабине оператора установлено четыре индикатора на ЭЛТ (два цветных, с размером экрана 127x127 мм, и два монохромных форматом 152x152 мм), на которых отображаются обработанная информация БРЛС, прошедшая цифровую обработку и видеоизображение, поступающее от ИК датчиков системы LANTIRN. Кроме того, на один из индикаторов посредством специальной проекционной системы Бендикс/ Кинг RP- 341/A с микропленочного носителя информации может выводиться подвижная карта местности. В 1996 году
