Скорость следования снегоочистителей устанавливается
МПС России.
При приеме на тупиковые станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема
должна быть не более 25 км/ч.
Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда
следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом, допускается не более 20
км/ч.
Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать
указанной в предупреждении или приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих
указаний — не более 25 км/ч.
16.31. В случаях когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность
локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные
предупреждения.
Предупреждения выдаются:
• при неисправности пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации,
искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных
работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;
• при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении
новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности,
когда светофор невозможно привести в закрытое положение;
• при неисправности путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;
• при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при
следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;
• при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика,
подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;
• при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью,
установленной для данного участка;
• при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при
перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;
• во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути,
а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях
следования поезда.
Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.32. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения
поездов в одном определенном направлении.
На многопутных линиях порядок движения по каждому главному пути в пределах двух и более
железных дорог устанавливается МПС, а в пределах одной железной дороги — начальником
железной дороги.
Порядок организации движения поездов на участках трех- или четырехниточного пути (при
сплетении путей) устанавливается начальником железной дороги.
16.33. Для регулирования движения поездов по приказу поездного диспетчера может
применяться отправление поездов по неправильному пути.
Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается лишь как исключение в
каждом отдельном случае по приказу дежурного по отделению железной дороги, а при отсутствии
в составе железной дороги отделений железной дороги - старшего дорожного диспетчера службы
перевозок железной дороги.
Меры обеспечения безопасности движения при следовании поездов по неправильному пути
устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
16.34. При необходимости может применяться соединение поездов и следование их
соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов.
Организация движения таких поездов устанавливается начальником железной дорога в
соответствии с инструкцией МПС.
16.35. Следование поездов вагонами вперед допускается:
• при движении на подъездные пути и обратно;
• при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.
В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону
направления движения, на которой должен находиться работник, обязанный следить за
свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к
остановке поезда.
Порядок вождения поездов машинистами локомотивов и моторвагонных
поездов и специального самоходного подвижного состава
16.36. Машинист обязан:
• хорошо знать конструкцию локомотива (мото-рвагонного поезда), специального
самоходного подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем
постоянных сигналов, сигнальных указателей и знаков и их назначение, а также места
расположения переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов;
• при приемке локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного
состава убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов,
песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнал, а а по записи в журнале
технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической
локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных
принадлежностей, противопожарных средств;
• обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением графика движения.
16.37. После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного
состава к составу хозяйственного поезда машинист обязан:
• убедиться в правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного
состаа с первым вагоном состава и соединения воздушных рукавов, а также в открытии
концевых кранов между ними;
• зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не
превышает установленных МПС норм, и опробовать автотормоза;
• получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер
хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в
поезде установленным нормам;
• ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузопассажирского поезда —
наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах
перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам, а также открытого подвижного состава;
ознакомиться по натурному листу с составом пассажирского и почтово - багажного поезда -
наличием вагонов, занятых багажом и грузобагажом.
Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный
номер поезда на пульте управления радиостанцией.
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов
машинист обязан опустить токоприемники для подключения электромехаником высоковольтных
междувагонных электрических соединителей.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего
локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состаа обязан перед
отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных
