(земляное полотно, верхнее строение и искусственные
сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и
плановое движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
3.2. Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других
предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по
содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, для выполнения
заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.
3.3. Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и
эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются МПС.
План и профиль пути
3.4. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых,
крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
3.5. Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на
горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче
0,0015; а в трудных условиях не круче 0,0025.
В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, продольного или
полупродольного типа, а с разрешения МПС и на промежуточных станциях продольного или
полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или
вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в
пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения
МПС уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях,
при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без
локомотивов), но не круче 0,010 в обоих случаях.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за
пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и
реконструированные приемоотправочные пути, на которых предусматривается отцепка
локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должен проектироваться вогнутого
(ямообразного ) очертания с одинаковыми оттенками высот по концам полезной длины путей.
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути
и маршруты приёма, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство
предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих
остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления
вагонов.
Во всех случаях расположения станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть
обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания
поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
3.6. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны
располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых
радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до
600 м, а в горных условиях — до 500 м.
3.7. План и профиль главных и станционных путей, а также железнодорожных подъездных
путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной
проверке.
Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению
соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических
планов станций возлагается на службы пути железных дорог с привлечением для выполнения этих
работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектносметных групп и выполнением
этих работ в соответствии с программой , утверждаемой начальником железной дороги.
Дистанции пути должны иметь:
чертежи и описания всех имеющихся на дистанции сооружений и устройств путевого
хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;
масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и
станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где
обращаются локомотивы дороги.
Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей
на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года, на
остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза
в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период
проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются
конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки, на которых производится
реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменения плана и профиля, проверяются
исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях и
начальнику станции соответствующей документации.
При возведении на территории станции новых объектов, расширении или переносе
существующих любая организация, выполняющая такие работы, должна незамедлительно
передавать начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию,
определяющую привязку объекта к существующему развитию станции.
Земляное полотно, верхнее строение пути и искусственные сооружения
3.8. Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать
верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина
земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутиых — 9,6 м, а в скальных и
дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м.
Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны
пути.
На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным
нормам.
Участки земляного полотна, не удовлетворяющие перечисленным в настоящем пункте
требованиям, приводятся в соответствие с ними в плановом порядке при выполнении усиленного
капитального и усиленного среднего ремонтов пути.
Для вновь строящихся железнодорожных линий и вторых путей, а также реконструируемых линий
ширина земляного полотна поверху и параметры балластной призмы должны соответствовать
требованиям строительно-технических норм, утверждаемых МПС России.
Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше
максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.
3.9. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых
участках пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых
кривых должна быть:
при радиусе от 349 м до 300 м — 1530 мм
при радиусе 299 м и менее — 1535 мм
На участках железнодорожных линий и путях,
