где комплексная замена рельсошпальной решетки не
производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м
номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом. на более крутых кривых ширина колеи
принимается:
при радиусе от 650 до 450 м — 1530 мм
при радиусе от 449 до 350 м — 1535 мм
при радиусе от 349 и менее — 1540 мм
Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на
прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а
на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее — по сужению -4 мм, а по
уширению +10 мм.
Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается МПС
России.
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г.,
устанавливается МПС России.
3.10. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.
Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на б мм выше другой в
соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС.
Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и
скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии
с инструкцией МПС.
Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на
кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может
допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.
Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных
норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.
3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружении и порядок надзора за
ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-
геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной
дороги.
Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются
контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и
заградительными светофорами.
Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по
установленным МГТС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.
Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм
и соответствующих инструкций МПС.
3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться
путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы,
дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые
обследовательские, габарито- обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-
водолазные станции.
Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается
начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования
пассажирских поездов со скоростью более 60 км/час.
Рельсы и стрелочные переводы
3.13. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию
должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженностио, осевым нагрузкам и
скоростям движения поездов).
Нормы износа рельсов и стрелочных переводов устанавливаются инструкцией МПС.
3.14. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
на главных и приемо-отправочных пассажирских путях — не круче 1/11, а перекрестные
переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9; стрелочные
переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут
иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по
стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает
переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется
возможным;
на приемо- отправочных путях грузового движения— не круче 1/9, а симметричные — не круче
1/6;
на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5.
Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть
уложены отбойные брусья.
Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. В
исключительных случаях такая укладка может производиться только с разрешения МПС.
Применение вновь перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений допускается
только с разрешения Департамента пути и сооружений МПС России.
Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются
устройствами механизированной очистки или снеготаяния.
3.15. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых
допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и
более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника
острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;
выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания
гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях ...................... 200 мм и более
На приемо-отправочных путях 300 мм и более
На прочих станционных путях 400 мм и более
понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и
более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50
мм и более;
расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки
контррельса менее 1472 мм;
расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
излом остряка или рамного рельса;
излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок
эксплуатации их при
