централизацию, должны быть оборудованы устройствами
механизированной очистки или снеготаяния.
На станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть мастерские и
механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования.
5.7. Все сортировочные станции, а также пассажирские, участковые и грузовые станции в
зависимости от объема работы должны быть оборудованы диспетчерской внутристанционной
связью, маневровой и другими видами станционной радиосвязи и устройствами двусторонней
парковой связи для передачи указаний о маневровых передвижениях, а также для переговоров
маневровых диспетчеров, дежурных по станциям, составителей поездов, машинистов маневровых
локомотивов, работников станционных технологических центров, пунктов технического
обслуживания, пунктов коммерческого осмотра, грузовых районов и контейнерных площадок,
бригад специального самоходного подвижного состава по вопросам организации маневровой
работы, технического обслуживания, коммерческого осмотра и ремонта вагонов в поездах.
Сортировочные, участковые и грузовые станции в зависимости от объема работы, кроме того,
оборудуются автоматизированными системами управления, средствами связи с информационно-
вычислительной сетью дороги, устройствами для приема и транспортировки перевозочных
документов и централизованного ограждения осматриваемых и ремонтируемых составов, а вокзалы
станций — устройствами связи для информации пассажиров.
5.8. На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки
приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы,
экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, территории грузовых
районов, контейнерные площадки, сортировочные платформы, вагонные весы, смотровые вышки,
габаритные ворота, устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и
вагонов, а также места, где работники встречают поезда, стрелочные горловины, склады, переезды,
а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно соответствовать нормам,
установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых
передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов,
бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов, багажа и
грузобагажа.
На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства
посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных
путей в то время, когда грузовая и маневровая работы на этих путях не производятся.
На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны
и высадки из вагонов и помещения для пассажиров.
Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней.
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И
БЛОКИРОВКИ, ИНФОРМАТИЗАЦИИ И СВЯЗИ
Сигналы
6.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации
движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению. Работники
железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для
выполнения требования сигнала.
Проезд закрытого светофора запрещается.
Погасшие сигнальные огни светофоров (кроме предупредительных на участках, не
оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), непонятное их
показание, а также непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют
остановки.
В исключительных, особо предусмотренных случаях проследование закрытого (с непонятным
показанием или погасшего) светофора допускается в соответствии с порядком, установленным
настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
6.2. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются
следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый, синий.
Порядок применения сигнальных цветов и скорости проследования сигнальных показаний
устанавливаются Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской
Федерации.
Не допускается установка декоративных - полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и
зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.
6.3. На железнодорожном транспорте применяются только сигналы, утвержденные Министром
путей сообщения Российской Федерации.
Сигнальные приборы должны быть утвержденного МПС типа. Цвет сигнальных стекол и линз
должен соответствовать установленным стандартам.
На сети железных дорог в качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.
На участках, где впредь до замены на светофоры сохраняются семафоры, порядок их применения
устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
6.4. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных,
проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью
отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии
не менее 1000 м.
На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах
должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной
местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний перечисленных светофоров
на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо
различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а
также пригласительных сигналов и маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
6.5. Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны
устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой,
каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему
светофору.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами могут
не устанавливаться.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между
смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч
для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не
