аппарате
управления;
• возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами,
производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при
необходимости передачу стрелок на местное управление.
6.28. Устройства электрической централизации не должны допускать:
• открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;
• перевода стрелки под подвижным составом;
• открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в
надлежащее положение;
• перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при
открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
6.29. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:
• обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к
рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;
• не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при
зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и
усовиком 4 мм и более;
• отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
Диспетчерская централизация
6.30. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:
• управление из одного пункта стрелками и светофорами ряда станций и перегонов;
• контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью
перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение
показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;
• возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приему,
отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление
для производства маневров;
• автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
• выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической
блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как
самостоятельное средство сигнализации и связи, и полуавтоматической блокировке с
автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе.
Новые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность изменения
направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок- участков и контроль
исправности работы переездной сигнализации.
Уссстройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны
обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской
централизации.
Автоматическая локомотивная сигнализация и
автостопы
6.31. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать
показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.
При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать
показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.
Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива моторвагонного
поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания
непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.
Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и
специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности,
обеспечивающими контроль: установленых скоростей движения, самопроизвольного уходапоезда и
периодической проверки бдительности машиниста. В случаях потери машинистом способности
управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным
составом, а дрезины - водителем дрезины указанные устройства должны обеспечивать
автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием.
На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической
локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи,
главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные
пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами
автоматической локомотивной сигнализации.
Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации для отдельных
станций допускается только с разрешения МПС.
При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной
сигнализации оборудуются участки приближения и главные пути станций.
6.32. Автостопы должны автоматически останавливать поезд перед закрытым светофором.
Ключевая зависимость стрелок и сигналов
6.33. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и
сигналов посредством контрольных замков.
6.34. Стрелочные контрольные замки должны:
• допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;
• запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии
плотного прилегания остряка к рамному рельсу; не допускать возможности запирания
стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.
Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах
одной станции, а на крупных станциях — в пределах одного стрелочного района и смежных с ним
стрелочных постов других районов.
Станционная блокировка
6.35. Станционная блокировка должна обеспечивать:
• контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами
маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;
• взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.
Устройства механизации и автоматизации сортировочных
горок
6.36. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать
непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной)
скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна
позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.
На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске
составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную
электрическую или горочную автоматическую централизацию.
Горочная централизация должна обеспечивать:
• индивидуальное управление стрелками;
• электрическое замыкание всех пошерстных стрелок, по которым осуществляется роспуск
состава, а также охранных, исключающих выход подвижного состава в зону роспуска;
• контроль положения стрелок и занятости стрелочных секций на пульте управления.
Горочная централизация не должна допускать перевода стрелки под подвижным составом.
Горочная автоматическая централизация стрелок, кроме того, должна обеспечивать:
• автоматическое управление стрелками распределительной зоны сортировочной горки в
процессе скатывания отцепов в программном или маршрутном режимах работы;
• автоматический возврат стрелки в контролируемое положение до вступления отцепа на
изолированную стрелочную секцию в случае возникновения в момент перевода препятствия
между остряком и рамным рельсом;
• возможность перехода в процессе роспуска на индивидуальное управление стрелками.
Устройства автоматизированных сортировочных горок, кроме выполнения требований,
предъявляемых к механизированным горкам с горочной автоматической централизацией, должны
обеспечивать:
• управление и контроль
