надвигом и роспуском составов;
• автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов;
• контроль результатов роспуска составов;
• обмен информацией с информационно- планируемой системой сортировочной станции.
Автоматическая переездная сигнализация и автоматические
шлагбаумы
6.37. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в
сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за
время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до
подхода поезда к переезду.
Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические
шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом.
Средства автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда
6.38. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу
поезда должны обеспечивать:
передачу дежурному по впереди лежащей станции, а на участках . оборудованных диспетчерской
централизацией. - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде
неисправного подвижного состава и виде неисправности:
передачу информации машинисту локомотива посредством светящихся полос указателя наличия
неисправных вагонов в поездах или сообщения речевого информатора о наличии в поезде
неисправного подвижного состава^
регистрацию передаваемой дежурному по впереди лежащей станции, а на участках,
оборудованных диспетчерской централизацией. - поездному диспетчеру, информации о наличии и
расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности.
Порядок применения, размещения, технического обслуживания и эксплуатации указанных средств
контроля устанавливается МПС России.
Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах
6.39. Устройства автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах
(автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее
элементы - электронные габаритные ворота. электронные вагонные весы. система телевизионного
видео контроля) должны обеспечивать:
передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого
осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита
погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе,
перегрузом вагонов и др.):
Фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей
для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах):
оформление соответствующей документации.
Порядок применения, размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных
устройств устанавливается МПС России.
Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на
маршруты следования поездов
6.40. Устройства: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки,
сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки должны соответствовать требованиям
настоящих Правил по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков - стрелка,
ведущая в тупик). иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный
выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, сле-дования и отправления поездов.
При необходимости места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков,
сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в соответствии с
Инструкцией по сигнализации на же-лезных дорогах Российской Федерации.
Связь
6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная,
постанционная, линейно- путевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех
электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и
связи.
Кроме того, на дорогах должны быть магистральная, дорожная, дорожная распорядительная,
билетно-диспетчерская, вагонно-диспетчерская, маневровая диспетчерская, информационно-
вычислительная, местная и другие виды телефонной и телеграфной связи для руководства
движением поездов, продажей билетов и работой линейных подразделений.
6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должна обеспечивать надежную двустороннюю связь машинистов
поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава: с
поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям,
ограничивающим перегок с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, моторвагонных
поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с
дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками
военизированной ( ведомственной)охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при
выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда, с
осмотрщиками - ремонтниками вагонов.
При увеличении протяженности перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или
отмены дежурств дежурными по станциям, впредь до введения новых систем поездной радиосвязи,
разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов
и специального самоходного подвижного состава при следовании по перегону с дежурным по
ближайшей станции при условии устойчивой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок
взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям,
обеспечивающий безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливаются
начальником железной дороги.
Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным
движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную
двустороннюю связь перечисленных в настоящем пункте работников, вне зависимости от
протяженности перегонов.
Технические нормативы и правила пользования поездной радиосвязью устанавливаются МПС
России, а порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной
радиосвязи предусматривается в Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
6.43. На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться
станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации
пассажиров.
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях: маневровой и
горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического
обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов,
грузовых районов, контейнерных
