служебно-технических зданий производится
работниками, непосредственно их обслуживающими, а также начальниками станций, депо,
дистанций или участков, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства, в
соответствии с порядком и в сроки, установленные соответствующими положениями и
инструкциями.
Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях, кроме того, не реже одного раза в
месяц должен осматривать начальник станции совместно с дорожным мастером и
электромехаником СЦБ.
Результаты осмотра и мероприятия, необходимые для устранения обнаруженных
неисправностей, заносятся в специальный журнал, в котором отмечаются также сроки устранения
неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.
8.2. Начальники железных дорог, служб, отделений железных дорог и руководители линейных
предприятий должны систематически проверять в подведомственных подразделениях состояние
хозяйства, соблюдение трудовой дисциплины и принимать необходимые меры, гарантирующие
содержание всех сооружений л устройств в исправном состоянии, выполнение технологии работы,
обеспечение безопасности движения и техники безопасности и охраны труда.
Порядок проведения таких проверок с осмотром при этом сооружений, устройств,, служебно-
технических зданий и их периодичность устанавливаются начальником железной дороги.
Непосредственно начальником железной дороги осмотр должен проводиться не реже двух раз в
год, а начальником отделения железной дороги — не реже одного раза в квартал. При отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги осмотр должен проводиться первым
заместителем начальника, главным инженером железной дороги по графику, утвержденному
начальником железной дороги.
Ремонт сооружений и устройств
8.3. Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности
движения и и охраны труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.
Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения
поездов должны предусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими
работами.
Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной
сети и устройств СЦБ должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов
технологические окна продолжительностью 1—2 ч, а при производстве этих работ комплексами
машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами —
продолжительностью 3—4 ч, в соответствии с порядком, установленным начальником железной
дороги.
Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и
устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов,
должны производиться, как правило, без закрытия перегона.
Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их
начала и окончания устанавливается начальником отделения железной дороги совместно с
руководителем работ и согласовывается с начальником службы перевозок, а при отсутствии в
составе железной дороги отделений железной дороги - устанавливается главным инженером
железной дороги.
На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства
которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить
постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.
На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток,
руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.
8.4. Для технического обслуживания и ремонта устройств механизации и автоматизации
сортировочных горок, путей и других сооружений и устройств на горках должны предоставляться
технологические окна продолжительностью 0,7—1,5 ч в соответствии с порядком,
предусмотренным начальником железной дороги.
8.5. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а
также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения
скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд
(маневровый состав) или нет.
Запрещается:
• приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства
работ, опасного для движения;
• снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до
устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной
сети и соблюдения габарита.
Порядок ограждения препятствий и мест производства работ устанавливается Инструкцией по
сигнализации на железных дорогах.
8.6. Для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ на
пути, руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, сдавших
соответствующие испытания. Сигналисты должны иметь головные уборы, отличные от
общепринятых для других работников железнодорожного транспорта и должны быть одеты в
сигнальные жилеты.
При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого
радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным
движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с
работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководители
работ должны иметь носимые радиостанции УКВ- диапозона. Порядок обеспечения связью мест
производства работ устанавливается начальником железной дороги.
8.7. На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами
остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной
записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ,
связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы
должны выполняться в указанном порядке, но только с согласия поездного диспетчера. При
производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целости
пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно
возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в
этом же журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции (на
участках с диспетчерской централизацией — поездному диспетчеру).
Ввод устройств в действие по окончании работ производится дежурным по станции на
основании записи руководителя работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ, связи и контактной сети или регистрируемой в том же журнале телефонограммы, переданной
дежурному по станции с последующей личной подписью руководителя работ.
8.8. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или
многопутном участке одного или нескольких путей производится с
