тепловозы;
• блокировкой тормоза.
Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости
движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям,
связью 'пассажир- машинист', сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной
сигнализацией.
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от
вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами
заднего вида и устройствами. обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной
потери машинистом способности к ведению локомотива.
9.10. Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным
единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации
устанавливаются МПС России.
9.11. Локомотивы и вагоны, не принадлежащие организациям федерального железнодорожного
транспорта и выходящие на пути общей сети железных дорог, должны соответствовать
требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях общей
сети железных дорог устанавливается МПС России, а порядок выхода локомотивов на станцию
примыкания — начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной
дороги отделений железной дороги - заместителем начальника железной дороги.
Г л а в а 10
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным Инструкцией по
осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава,
Утвержденной МПС России, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте
формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при
формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.
Колесные пары в установленном порядке должны подвергаться осмотру под подвижным
составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в
соответствующих журналах или паспортах.
10.2. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно
быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава,
обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в
сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120
км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
10.3. Не допускается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной
состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или
трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной
пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное
взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских
вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм
от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм —
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и
пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и
специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и
пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов —
более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм
от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм —
при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального
самоходного подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми
буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров и вагонов с подшипниками скольжения более 2
мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного
подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины)
глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от
поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до
ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава
от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также и
специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до
ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12
мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При
ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона
моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии
вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен
быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа
электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.
При включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных
