России.
12.3. Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и
безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники,
непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители
соответствующих заводов, депо, в том числе депо для специального подвижного состава, путевых
машинных станций, дистанций, мастерских и пунктов технического обслуживания.
Техническое обслуживание и ремонт локомотивов и моторвагонного и специального
подвижного состава
12.4. Техническое состояние локомотивов и моторвагонного подвижного состава и специального
самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом
обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного
состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания
и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава
оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически
контролироваться руководством депо, отделения железной дороги, службы локомотивного
хозяйства или службы, которой принадлежит специальный самоходный подвижной состав, и
ревизорским аппаратом.
При техническом обслуживании проверяется:
• состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным
размерам;
• исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепного
устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.
Не допускается выпускать локомотивы и моторвагонный подвижной состав и специальный
самоходный подвижной состав в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих
неисправностей:
• неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
• неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного
тормозов или компрессора;
• неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность
привода передвижения;
• неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или
выпрямительной установки;
• неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройства безопасности;
• неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
• неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном
подвижном составе - неисправность связи 'пассажир-машинист' ;
• неисправность автосцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага или
его деформация;
• неисправность системы подачи песка;
• неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или
измерительного прибора;
• трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного
листа;
• трещина в корпусе буксы;
• неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
• отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного
устройства от падения деталей на путь;
• трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
• неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;
• неисправность защитной блокировки высокозольтной камеры;
• неисправность токоприемника;
• неисправность средств пожаротушения;
• неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и
перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
• появление стука, постороннего шума в дизеле;
• неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного
прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;
• отсутствие защитных кожухов электрооборудования
• неисправность _______гидродемпферов, аккумуляторной батареи.
12.5. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный
подвижной состав при круглогодичной эксплуатации, два раза в год (весной и осенью) должны
комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС.
12.6. Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и специальном самоходном
подвижном составе, устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически
осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.
Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для специального подвижного
состава, а при необходимости — в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и
специального самоходного подвижного состава..
12.7. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на
специальном самоходном подвижном составе, манометры и предохранительные клапаны должны
быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма. На электровозах и
тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход
электроэнергии и топлива.
Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и
автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры,
предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном
составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию
в установленные сроки.
12.8. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных
поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются
начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а
также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС России. Состав
бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа
и назначения при условии выделения работников для управления данным специальным
самоходным подвижным составом и обслуживания в транспортном режиме.
При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться
несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.
Допускается поэтапное введение обслуживания локомотивов и моторвагонных поездов одним
машинистом по мере обеспечения и оборудования их устройствами безопасности в соответствии с
пунктом 9.9 и другими требованиями, установленными настоящими Правилами.
Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной,
передаточной, диспетчерской, хозяйственной работе, в подталкивании, при маневровой работе, в
грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов , а
также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге.
12.9. Запрещается оставлять на деповских путях в рабочем состоянии локомотивы и
моторвагонный и специально самоходный подвижной состав без наблюдения работника, знающего
правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на
