пределах отделения дороги. Отмена
пригородных поездов постоянного обращения, курсирующих в пределах отделения или дороги,
производится с разрешения начальника железной дороги;
б) воинских, людских, ускоренных грузовых и грузовых поездов, следующих в пределах двух
и более дорог, — в соответствии с порядком, установленным МПС, а в пределах одной железной
дороги — начальником железной дороги;
в) восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей, локомотивов без вагонов,
специального самоходного подвижного состава, хозяйственных и других поездов, не
предусмотренных графиком движения, — поездным диспетчером.
Назначение каждого поезда, не предусмотренного графиком движения, объявляется поездным
диспетчером с указанием порядка следования поезда.
13.4. Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения. Поездам одного
направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления — нечетные.
Кроме номера, каждому грузовому поезду на станции его формирования присваивается индекс,
который не изменяется до станции расформирования.
Поездам, не предусмотренным графиком движения, номера присваиваются при их назначении.
13.5. Поезда делятся на:
А. Внеочередные — восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов,
специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального
движения и для тушения пожара.
Б. Очередные — в порядке приоритетности:
1) пассажирские скоростные;
2) пассажирские скорые;
3) пассажирские всех остальных наименований;
4) почтово-багажные, воинские, грузо-пасса-жирские, людские и ускоренные грузовые поезда;
5) грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и
локомотивы без вагонов.
В. Поезда, назначаемые по особым требованиям, очередность которых устанавливается при
назначении.
13.6. Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24- часовом
исчислении.
Показание времени на часах должно быть одинаковым на всей сети железных дорог.
В служебных помещениях, в парках путей станций, на пассажирских платформах и в
помещениях для пассажиров должны быть установлены часы. Установка, ремонт и содержание
настенных и наружных электрических часов, находящихся в местах работы лиц, связанных с
движением поездов и обслуживанием пассажиров, возлагаются на работников службы
сигнализации и связи.
Глава 14
РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ
14.1. Движение поездов производится с разграничением их раздельными пунктами.
Раздельными пунктами являются станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты,
проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической
локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
14.2. Границами станции являются:
на однопутных участках — входные светофоры;
на двухпутных участках по каждому в отдельности главному пути с одной стороны — входной
светофор, а с другой — сигнальный знак 'Граница станции', установленный на расстоянии не
менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом.
На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также, где
установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному пути, границей станции по
каждому в отдельности главному пути являются входные светофоры.
14.3. Каждый раздельный пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный пункт
должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском
здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на
концах пассажирских платформ.
На пассажирских остановочных пунктах, расположенных на участках с интенсивным движением
пригородных поездов, наименование пункта, кроме того, должно указываться в нескольких местах
вдоль пассажирской платформы.
14.4. Железнодорожные пути делятся на главные на перегонах, станционные (в том числе
главные на станциях) и специального назначения.
Все пути в пределах станционной территории, за исключением переданных в ведение других
служб и организаций, находятся в распоряжении начальника станции.
14.5. На станциях каждый путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и
стрелочный пост, а на перегонах каждый главный путь должен иметь номер.
Запрещается устанавливать одинаковые номера путям, стрелочным переводам и постам в
пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать
одинаковые номера путям в пределах одного парка.
Порядок нумерации путей и стрелочных переводов устанавливается МПС.
Глава 15
ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ
Общие требования
15.1. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-
распорядительным актом, которым регламентируется безопасный и беспрепятственный прием,
отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой
работы и соблюдение требований охраны труда.
Порядок, установленный техническо- распоряди-тельным актом, является обязательным для
работников всех служб.
15.2. Техническо- распорядительный акт станции разрабатывается начальником станции на
основе и полном соответствии с настоящими Правилами, Инструкцией по сигнализации на
железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по составлению техническо -
распорядительных актов железнодорожных станций.
Техническо-распорядительный акт станции проверяется ревизором движения и утверждается:
для станций сортировочных и пассажирских, а также грузовых и участковых в соответствии с
перечнем, устанавливаемым начальником железной дороги, — начальником службы перевозок
железной дороги и, кроме того, для указанных станций согласовывается руководителями
локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, электроснабжения и
дирекцией по обслуживанию пассажирских станций;
для остальных станций — начальником отдела перевозок отделения железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителем начальнка
службы перевозокжелезной дороги.
К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план станции и в
зависимости от местных условий необходимые инструкции.
Выписки
