разрешения начальника
отделения железной дороги и по согласованию с начальником службы перевозок, а при отсутствии
в составе железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги, если
оно не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами.
Если такое закрытие вызывает изменение установленных размеров движения посадив на соседние
железные дороги, оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с
Департаментом управления перевозоками МПС России.
Закрытие перегона или путей, вызывающее необходимость пропуска поездов в обход по другим
участкам данной железной дороги или по другим железным дорогам, допускается лишь в
исключительных случаях с разрешения МПС России.
8.9. О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном
одного или нескольких путей начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главный инженер железной дороги, а при
отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной
дороги не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.
Закрытие и открытие перегона или путей производятся приказом поездного диспетчера перед
началом и по окончании работ.
Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного
диспетчера (в форме письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы) о состоявшемся
закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами места работ.
8.10. Открытие перегона или путей производится только после письменного уведомления,
телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или уполномоченного им работника
по должности не ниже дорожного мастера об окончании путевых работ или работ на
искусственных сооружениях и отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного
движения поездов независимо от того, какая организация выполняла эти работы.
Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения
производится по получении уведомления соответственно от старшего электромеханика СЦБ и
связи или энергодиспетчера
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ И СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Глава 9
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
9.1. Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должен
своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое
обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его
бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.
Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы
подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главным в работе лиц,
ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.
Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.
Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских
поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС.
9.2. Типы неосновные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в
порядке, установленном МПС.
Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по
согласованию с МПС, а чертежи узлов и деталей и технические условия — по согласованию с
соответствующими департаментами МПС России.
Подвижной состав и специальный подвижной состав подлежат в соответствии с
законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы
сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).
9.3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны
обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными
МПС.
Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими
конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания
соответствующих категорий поездов.
Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.
9.4. Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного
состава, и специального самоходного подвижного состава, допускается только с разрешения
соответствующих гдепартаментов МПС России.
9.5. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава,
установленного Государственным стандартом.
9.6. Вновь построенный, а также прошедший капитальный ремонт подвижной состав и
специального самоходного подвижного состава, в том числе специальный самоходный подвижной
состав, до сдачи его в эксплуатацию на железную дорогу должен быть испытан и принят от завода-
поставщика в порядке, установленном МПС России.
9.7. Каждая единица подвижного состава и специального самоходного подвижного состава,
должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: технический знак Российских
железных дорог, инициалы железной дороги (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов
содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места
постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов
и специального самоходного подвижного состава). Кроме того, должны быть нанесены следующие
надписи: на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном
подвижном составе — конструкционная скорость, серия, наименование депо или другого
предприятия приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных
приборов и котла; на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном состав и специальном
подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе и специальном самоходнм
подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства
работ обратно, — число мест; на грузовых вагонах — грузоподъемность. На тендерах паровозов
должны быть обозначены серия, номер и инициалы железной дороги приписки.
Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся в порядке, установленном МПС.
9.8. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава
должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и
эксплуатационные характеристики.
9.9. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а такжеспециальный самоходный
подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией
показаний, установленных МПС, автоматической локомотивной сигнализацией, а также
оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком,
установленным МПС России.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления
электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудоваться
устройством контроля плотности тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно
оборудованы утвержденными МПС России следующими средствами и устройствами безопасности:
• системой автоматического управления торможением поезда или комплексным
локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования
машиниста;
• зеркалами заднего вида;
• системой пожаротушения —
