площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических
средств (СЦБ, информатизации и связи, пути, контактной сети и др.), подразделений
военизированной (ведомственной) охраны.
Не допускается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах
одной станции. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов
вьщеляется отдельная радиочастота.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в
пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за
территорией железной дороги.
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и
маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно включены,
обеспечивать непрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.
6.44. Устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (в соответствии с перечнем,
устанавливаемым начальником железной дороги) и диспетчерских участках должны оборудоваться
системой документированной регистрации переговоров.
Порядок пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается
МПС.
6.45. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий
должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения
надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ,
руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного
подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.
Перечень участков, оборудуемых этой связью, утверждается начальником железной дороги.
6.46. Не допускается пользоваться поездной диспетчерской и стрелочной связью для
переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов.
Запрещается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме исполнительных
постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по
станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменным
пунктам, энергодиспетчеров и локомотивных диспетчеров, дежурных инженеров дистанций
сигнализации и связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую
связь допускается с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе
железной дороги отделений железной дороги - главного инженера железной дороги включение
телефонов дежурных по переездам.
На станциях, где нет в штате дежурных работников службы перевозок или имеются в штате, но
не предусмотрено их круглосуточное дежурство, разрешается включение в поездную
диспетчерскую связь телефонов, установленных в квартирах начальников станций,
электромехаников и электромонтеров СЦБ.
Включение телефонов, установленных в квартирах, производит поездной диспетчер
специальным прибором и только на время переговоров.
Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской связи на перегонах
переносные телефоны водителей дрезин (при вынужденной остановке), начальников
восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей
восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения.
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по
станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных
по переездам.
Информационно_______-вычислительная система железнодорожного транспорта
6.47. Информационно-вычислительная система должна обеспечивать возможность:
• ввода, передачи, обработки и хранения данных;
• выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки;
• решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех
подотраслях железнодорожного транспорта.
Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и
активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность.
Подключение терминального и другого оборудования к информационно- вычислительной
системе железнодорожного транспорта должно осуществляться в соответствии с документами,
утвержденными Департаментом информатизации и связи МПС России.
Линии СЦБ и связи
6.48. Кабельные линии связи и СЦБ на перегонах должны прокладываться. как правило, в полосе
отвода железных дорог вне пределов земляного полотна. В отдельных случаях допускается
прокладка кабельных линий j земляном полотне с соблюдением действующих правил. Линии связи
на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах
контактной сети или линий автоблокировки.
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса
должны находиться на высоте не менее:
5.0 м - от земли в ненаселенной местности;
6.0 м - от земли в населенной местности;
4.5 м - от поверхности пассажирских платформ;
7.0 м - от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах.
Воздушные линии связи и СЦБ при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте
не менее:
2,5 м - от земли в ненаселенной местности;
3,0 м - от земли в населенной местности;
5,5 м - от полотна пересекаемых автомобильных дорог;
7,5 м - от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных
путей.
Пересечения электрифицированных железнодорожных путей выполняются только кабелем.
6.49. При повреждении линий связи и СЦБ их восстановление должно производиться в
следующей очередности:
каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
каналы путевой блокировки, энергодиспетчерской связи, электрожезловой системы, поездной
межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы магистральной связи;
остальные каналы связи и СЦБ.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи и СЦБ
приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи:
линии связи на основе металлических кабелей:
воздушные линии связи и СЦБ.
6.50. Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного
влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.
Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи
6.51. Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а
также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы;
вскрытие их допускается производить только уполномоченным на то работником службы
сигнализации и связи с обязательной предварительной записью в журнале осмотра этих устройств.
За целость пломб на аппаратах СЦБ и радиосвязи несут ответственность дежурные работники,
пользующиеся этими аппаратами (дежурные по
