ресурсов, безопасные условия труда.
Станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и
ремонтно- экипировочные депо должны иметь необходимую технологическую оснастку для
качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс.
4.3. Устройства водоснабжения и водообработки должны обеспечивать бесперебойное снабжение
водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, станций и
предприятий железнодорожного транспорта, а также удовлетворять другие хозяйственные,
противопожарные и питьевые потребности.
Канализационные сооружения должны обеспечивать очистку сточных вод железнодорожных
предприятий и жилых поселков в соответствии с санитарными и природоохранными нормами.
4.4. В пунктах, установленных начальником железной дороги, должны быть в постоянной
готовности:
восстановительные поезда для восстановления нормального движения и ликвидации последствий
столкновений и схода с рельсов подвижного состава, специальные автомотрисы, дрезины и
автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили
ремонтно- восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров.
Не разрешается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и
пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных _______для ведения
восстановительных работ.
СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА СТАНЦИОННОГО ХОЗЯЙСТВА
5.1. Путевое развитие и техническое оснащение станций должны обеспечивать установленные
размеры движения поездов, выполнение норм времени на операции по приему и отправлению
поездов, погрузке, выгрузке грузов и грузобагажа, обработке составов и вагонов, эффективное
использование технических средств, безопасность движения поездов и безопасные условия труда.
Здания, платформы и другие сооружения и устройства для обслуживания пассажиров должны
иметь архитектурно- художественный облик, обеспечивать удобное и безопасное выполнение
операций, связанных с перевозками пассажиров. Для прохода на пассажирские платформы в
необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты.
При сохранении переходов в одном уровне на станциях они должны быть оборудованы
пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости —
автоматической сигнализацией.
Пассажирские станции оборудуются автоматизированной системой резервирования мест и
продажи билетов, системой билетопечатающих машин и автоматов, камерами хранения
самообслуживания, автоматическими указателями отправления поездов, справочными
установками.
Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с
навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров —
билетные кассы.
Грузовые и холодильные устройства должны обеспечивать сохранность грузов и удобное
выполнение грузовых операций.
5.2. В служебных зданиях и помещениях, предназначенных для работников, связанных с
движением поездов (дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, работников дистанции
сигнализации и связи и др.), должны быть обеспечены необходимые условия для работы.
В служебных помещениях дежурных по станциям разрешается устанавливать приборы
управления и контроля, в том числе аппаратуру автоматизированного рабочего места,
непосредственно _______относящиеся к работе дежурного по станции, а также пульты централизованного
управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями,
регистрирующую аппаратуру средств автоматического контроля технического состояния
подвижного состава на ходу поезда.
Помещения для работников, обслуживающих пассажиров, грузоотправителей и
грузополучателей, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Помещения,
предназначенные для обслуживания пассажиров, запрещается занимать для других целей.
5.3. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением
пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам
по высоте и расстоянию от оси пути:
1100 мм — от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;
200 мм — от уровня верха головок рельсов для низких платформ;
1920 мм — от оси пути для высоких платформ;
1745 мм — от оси пути для низких платформ.
В кривых участках эти расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по
применению габаритов приближения строений.
В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в
следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;
по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной величины и расстояние от оси
пути менее установленного размера допускаются Инструкцией по применению габаритов
приближения строений в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа
обращающегося подвижного состава и скорости движения.
Вновь строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на станциях и перегонах должны
иметь конструкцию, позволяющую производить машинизированный ремонт пути и
механизированную уборку платформ, а на станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт
ходовых частей вагонов и локомотивов.
При ремонте пути и платформ запрещается изменять установленные расстояния от уровня верха
головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.
5.4. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и
сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и
пути.
Исключение может быть допущено для постов электрической централизации (кроме горочных
постов) в зависимости от местных условий станций.
5.5. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь
необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам,
установленным начальником железной дороги. Стрелочные посты, кроме того, должны быть
оборудованы наружными вызывными устройствами телефонной связи.
5.6. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, радиосвязью
и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных
локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний.
Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации
и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической
локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов.
Все стрелки, включаемые в горочную
