менее
тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа
на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также
на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть
не менее 1000 м.
На линиях, ранее оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные
светофоры могут быть оставлены с разрешения начальника железной дороги на расстоянии менее
необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны
устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда
расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути
менее необходимого тормозного пути.
Линии с особо интенсивным движением пригородных поездов, где требуется иметь блок-участки
короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются
автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых
обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью
более 80 км/ч, движение их с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом
огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с
запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня
локомотивного светофора на жёлтый.
На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным,
выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых
устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не
менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время,
необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации и автостопа
на тормозную систему поезда.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры
устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного
для данного места при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при
наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации
— на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной
реализуемой скорости.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное
средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее
тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом пути,
проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической
локомотивной сигнализации и автостопа на тормозную систему поезда при максимальной
реализуемой скорости.
6.6. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью
ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые
на перегонах перед переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут
располагаться и с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать
с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны с разрешения
начальника железной дороги допускается располагать с левой стороны:
• входные и предупредительные к ним светофоры, устанавливаемые для приема на станцию
поездов, следующих по неправильному пути, а также подталкивающих локомотивов и
хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона по неправильному пути;
• входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства
вторых путей.
С разрешения начальника железной дороги на отдельных станциях допускается установка с
левой стороны горочных светофоров, где это вызывается условиями технологии маневровой
работы.
6.7. Светофоры применяются, как правило, с нормально горящими сигнальными огнями.
На линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на
проходных светофорах, загорающихся при вступлении поезда на блок- участок перед ними.
6.8. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически
принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры — показание,
соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.
6.9. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных
светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных — запрещающее.
На участках железных дорог, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут
переводиться на автоматическое действие для сквозного прохода поездов по станции, разрешающее
показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных,
проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.
Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается начальником железной дороги.
6.10. Входные светофоры должны быть установлены от первого входного стрелочного перевода
на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика
пошерстного стрелочного перевода.
Входные светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от
стрелочного перевода, могут _______не переставляться.
На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки 'Граница
станции' должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона),
отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций.
6.11. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди
места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.
На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова
поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать
повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать
повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях
устанавливаются начальником железной дороги.
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы
