продаж по сравнению с предыдущими годами (9 % по сравнению с 1994 годом, тогда как в 1994 и 1993 году это увеличение составляло примерно 14 %). Это снижение можно определить сегодня как тенденцию, хотя число использованных вертолетов, выброшенных на продажу, по-прежнему растет. Не пытаясь делать какие-либо долгосрочные прогнозы, попробуем определить ряд типичных для развития этого сектора моментов.
Во-первых, совершенно очевидно, что вертолеты являются и будут оставаться достаточно хорошей формой вложения капитала, что позволяет надеяться на постепенный выход из кризиса. Во-вторых, именно здесь, на вторичном рынке формируется новый потребитель вертолетной техники, и именно наличие этого рыночного сектора дает ему возможность встать на ноги. Структуру потребительского рынка можно проследить по динамике его развития в США, так как именно эта страна располагает самым большим гражданским вертолетным парком (по данным «Helicopter Annual» за 1997 г. он составляет 10 625 машин) и самым обширным опытом использования вертолетов в гражданской сфере.
Самой большой среди эксплуатантов гражданской техники является коммерческая группа(примерно 60 % операторов), которая эксплуатирует примерно 77 %, то есть более трех четвертей парка гражданских вертолетов.
Из них только 19 % составляют новые вертолеты. К коммерческой группе принадлежит большее количество крупных пользователей, располагающих 8 и более вертолетами. Оставшаяся четверть парка распределена приблизительно таким образом: наиболее широко вертолеты используются в службах неотложной медицинской помощи и общественной безопасности; далее следует использование техники в сельском хозяйстве, на лесоразработках, при добыче нефти, газа и в строительстве буровых установок; затем применение винтокрылой техники для сбора информации (патрулирования дорог, фотографирования местности) и для обучения будущих пользователей. Лишь небольшое число сегодня составляют машины, используемые в качестве личного транспорта. Интересным является то. что [фактически все некоммерческие операторы принадлежат к мелким и средним пользователям, имеющим в распоряжении от I до 4 машин, и предпочитают покупать использованную технику. Причина этого проста до банальности: новые вертолеты остаются недоступными им из-за своей непомерно высокой цены. Выброшенные же на рынок в результате военной конверсии вертолеты продаются по вполне доступным для среднего потребителя ценам. Кроме того, использованные вертолеты при незначительной модернизации могут выполнять практически те же функции, что и новые.
На первый взгляд может показаться, что процессы, происходящие на вертолетном рынке, крайне неблагоприятны для производителей техники. Но это не совсем так. Изучение потребительского спроса на материалах вторичного рынка продаж позволяет сделать ряд наблюдений, которые дают фирмам- производителям возможность найти и освоить на рынке свою собственную нишу, что. конечно, возможно лишь при изменении стратегии производства.
Прежде всего, наметившееся в последние годы изменение соотношения военной и гражданской техники на вертолетном рынке неизбежно должно было сказаться на структуре производства. Преобладание военных вертолетов – ситуация, постепенно уходящая в прошлое. К концу тысячелетня доля гражданских вертолетов обновляемого и пополняемого мирового вертолетного парка должна составить примерно 55,2 %, а далее может увеличиться примерно до 60 %, что, безусловно, приведет к росту объема рыночных продаж. Эта ситуация очень благоприятна для производителей. К тому же некоторое снижение активности на рынке вторичных продаж позволяет сделать предположение, что выброс на рынок использованной, в том числе и военной техники не представляет собой столь большой угрозы, как это предполагалось ранее. Коммерческие эксплуатанты проявляют серьезный интерес к новой, специализированной, а не переоборудованной технике. В связи с этим вооруженные силы вынуждены поставить лишние машины на консервацию.
Таким образом, изучение и учет в производстве потребностей и специфики деятельности возможного покупателя позволило бы создать своеобразную «ловушку» и, «создав» собственного потребителя, обеспечить себе рынок сбыта. Так, например, уже сегодня существует небольшая группа коммерческих эксплуатантов, использующих вертолеты в сфере туризма для осмотра достопримечательностей и для совершения экзотических прогулок. Конечно, эта группа чрезвычайно мала и составляет менее 3 % коммерческих пользователей, но она существует, растет и. что самое главное – готова приобретать новые вертолеты.
Огромный опыт разработки техники, накопленный и отработанный при создании военных вертолетов, позволяет создавать новые, улучшенные модификации летательных аппаратов. В настоящее время к внедрению (производству) готовятся вертолеты пятого поколения, при создании которых в конструкцию изначально закладываются: а) обеспечение выполнения международных норм по надежности и безопасности полетов (выполнение требований JAR. FAR); б) выполнение международных норм по воздействию на окружающую среду (так, например, с 1999 года в силу вступят правила ICAO и FAA, предписывающие использование двухдвигательных вертолетов в определенных географических условиях); в) соблюдение международных стандартов на качество перевозочного процесса; г) снижение уровня внутреннего шума и вибраций. Все эти шаги по созданию вертолетов, обеспечивающие большую безопасность и комфортность полета, упрощение и удешевление эксплуатации, позволяют надеяться, что новые гражданские машины будут выдерживать конкуренцию с более дешевой используемой техникой.
Далее, по данным журнала «Helicopter Annual», происходит сокращение рынка тяжелых вертолетов и увеличение доли легких машин и машин среднего класса. Соотношение их выглядит примерно так: самым большим спросом пользуются легкие однодвигательные вертолеты (примерно 50 % общего парка); далее следуют машины среднего класса с газотурбинными двигателями (32 %); среднетяжелые вертолеты составляют небольшой сектор продажи (6 %) и самая незначительная часть приходится на тяжелые вертолеты с двумя газотурбинными двигателями. Восемь процентов проданных вертолетов приходится на машины с поршневыми двигателями. Самым стабильным является рынок вертолетов с одним газотурбинным двигателем, особенно это относится к вертолетам фирмы Bell Helicopter. Вероятно, примерно такое соотношение сохранится до начала нового тысячелетия, когда в связи с упомянутыми уже требованиями ICAO и FAA увеличится производство двухдвигательных вертолетов.
В последние годы гораздо большим спросом стали пользоваться легкие вертолеты индивидуального пользования. Думается, что в ближайшее время они могут найти применение, сравнимое с применением сегодня самолетов индивидуального пользования в США, но способность вертолета совершать вертикальный взлет и посадку дают ему безусловное преимущество перед самолетом. Правда, развитие парка индивидуальных машин ограничено наличием соответствующих законов, разрешающих использование вертолетов частным лицам. Легкий пассажирский вертолет может стать и идеальным решением некоторых транспортных проблем в городах с интенсивным автомобильным движением. Heavy traffic это настоящее проклятие большого города. Крупные города буквально захлебываются от потока машин, и движение становится подчас просто невозможным. Владельцы частных автомобилей вынуждены оставлять свои машины на стоянках и продолжать перемещение на общественном транспорте. Вертолет в этой ситуации может стать просто незаменимым. Кстати, освоение транспортного рынка раскрывает интересные перспективы и для отечественных вертолетостроителей, так как проблема движения в больших городах уже назрела в России. В этом плане интересным и показательным является решение мэрии Москвы о строительстве в городе около тридцати вертолетных площадок, что может быть примером современного и радикального решения транспортной проблемы мегаполиса.
Интересно, что сегодня еще не все зарубежные производители вертолетов имеют хорошо организованную маркетинговую службу. Так, например, производители машин с поршневыми двигателями не обладают такой маркетинговой поддержкой и защищенностью, как их коллеги, производящие вертолеты с газотурбинными двигателями. А между тем столь сложный рынок, каким является рынок вертолетов, не может быть успешно освоен без соответствующей высокопрофессиональной службы. Как и любой рынок наукоемкой высокотехнологичной продукции, рынок вертолетов сочетает в себе стихийно-рыночное начало с устоявшейся и продуктивной заказной, плановой системой. На рынке продаж новых вертолетов сегодня кроме техники, находящейся в серийном производстве, и ряда моделей, серийный выпуск которых прекращен, но может быть возобновлен фирмой-производителем при наличии спроса, предлагаются новые
