310, разработанным конструкторским бюро Уральского оптико-механического завода. Машина с этим прибором проходит в настоящее время летные испытания. Вскоре планируется установить на вертолете систему автоматического управления, которая позволит обеспечить автоматические висение, посадку и взлет в сложных метеоусловиях или ночью.
Выполняя намеченную программу модернизации Ми-8/Ми-17, в будущем году Казанский вертолетный завод намерен завершить создание модификации вертолета, которая будет способна летать днем и ночью по правилам визуального полета, осуществлять поиск цели на воде и на суше, в автоматическом режиме выполнять взлет, посадку и висение во время проведения спасательных операций. На внутреннем рынке потенциальным покупателем такой машины могут быть МЧС, ВВС, ФПЧС. Завод также намерен предложить данную модель иностранным покупателям.
С.Д. Аристов, ведущий инженер по летным испытаниям АО КВЗ
Кратко
Фото А. Михеева
Первый подъем в воздух многоцелевого армейского вертолета Ка-60 «Касатка» 10 декабря 1998 г. осуществил пилот фирмы «Камов» заслуженный летчик-испытатель РФ А.К. Смирнов.
Турция намерена осуществить поставки крупных партий табака и чая в Россию и Беларусь в обмен на оружие и боевую технику. Известно, что весной 1998 г. госкомпания «Росвооружение» в рамках объявленного Анкарой тендера предложила Турции закупить для нужд ее полиции ряд новейших вертолетов, в том числе сверхлегкие Ми-34 и сверхтяжелые Ми-26. Всего для нужд полиции планировалось закупить 40 вертолетов на сумму 200 млн. дол. («Белорусский рынок», Минск, 01.02.99).
В середине ноября финская военная делегация посетила Москву и Казань с целью сбора технической информации по новым российским вертолетам для своих ВВС. Особенностью условий для поставок или предоставления лицензии на производство являются «встречные закупки страной-экспортером товаров Финляндии, равные по стоимости финской части контракта» («Новое время», N48-49/98).
В 1999 г. Турция готова подписать контракт на приобретение в начале 2000-х годов 145 боевых вертолетов, а также вновь объявить тендер на транспортные вертолеты. В настоящее идет выбор среди следующих вертолетов: американский Boeing AH-64D Apache Longbow, европейский Eurocopter Tiger, итальянский Agusta A129 International и российский Ка-50-2, оснащенный авионикой израильского производства. Не исключено участие фирмы Bell со своим усовершенствованным вертолетом AH-1Z.
В конце 1998 г. в Турции была устроена презентация вертолетов Apache, Ка-50, A129 International; планировалось показать европейский Tiger. Эксперты обратили внимание, что в тендере отсутствуют вертолеты Ми-28Н и Denel Rooivalk (Соб. инф. АКН по материалам ГосНИЦ ЦАГИ, 05.02.99).
Япония должна завершить к концу года создание своего разведывательного вертолета Kawasaki OH-1 и сейчас переключает внимание на его версию - штурмовой вертолет AH-X.
В Европе одним из ключевых событий нынешнего года явится ожидаемое подписание во время парижского авиашоу в июне соглашения четырех стран о производстве тактического и морского вертолета NH90. Должен быть подписан первоначальный заказ на 151 из планируемых к производству 642 вертолетов. Это будет крупным успехом европейской вертолетостроительной промышленности после прошлогоднего соглашения о строительстве первых 160 штурмовый вертолетов Tiger компании Eurocopter («Flight International», 06.01.99).
В 1998 г. выполнено не менее 10 полетов на вертолете Ми-8ТГ с двигателями, оснащенными газово- керосиновой топливной системой, а в 1999 г. планируется завершить проведение заводских испытаний и начать государственные испытания этих машин.
На проведение работ по переоборудованию топливных систем требуются затраты примерно в 3,0 млн. дол. Переоснащение одного вертолета с установкой газово-керосиновой топливной системы занимает не более 1-2 недель, а оценивается в 100-150 тысяч дол.
В 1991 г. с целью координации работ по вертолетам типа Ми-8ТГ для их использования на нефте- и газовых месторождениях организована фирма «Интергазавиа». Среди учредителей фирмы - ЛИИ им. Громова, ГосНИЦ ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, АО «Авиапром» и ряд других (Соб. корр. АКН, 05.02.99).
Казанскому вертолетному заводу для обеспечения совершенствования и модернизации основных производственных фондов необходимо ежегодно продавать ориентировочно по 60 вертолетов типа Ми- 8.
КВЗ в настоящее время не выпускает такого количества машин. В то же время все большее значение приобретают работы, связанные с проведением модернизации существующего парка вертолетов Ми-8. Примером подобной модернизации может стать вертолет Ми-17, сертифицированный в Канаде. На вертолете установлено примерно 85% оборудования производства США.
ОКБ им. Миля принята трехэтапная программа модернизации вертолетов типа Ми-8МТ и Ми-8МТВ. Предусматривается установка на вертолетах лопастей несущего винта из композиционных материалов, втулки с эластомерными шарнирами, системы аварийного приводнения, новой топливной системы, двухкамерных бустеров, системы внешней подвески грузоподъемностью 5 тс новым весоизмерителем и системой автоматического гашения колебаний, а также современного приборного оборудования (Соб. корр. АКН, 05.02.99).
Стоимость вертолета Ми-8 на вертолетном рынке занижена и сейчас составляет ориентировочно 3,7 млн. дол. за вертолет. Считается, что цену продаж можно увеличить не менее чем в 1,5 раза. Ближайший
