после того, как англичане выбрали в качестве основного самолета своей авиагруппы американский JSF.
Естественно, что французы, уже эксплуатирующие на своем первом и единственном атомном авианосце Charles de Gaulle запускаемые катапультным способом палубные истребители Rafale M, вынуждены были отказаться от полномасштабной кооперации со своим соседом по Английскому каналу. Тем более, что первоначально французы все- таки намеревались заложить второй атомоход.
В конечном итоге французским военно-политическим руководством было принято решение строить корабль с неатомной ГЭУ, о чем 20 февраля 2004 г. официально объявил президент Жак Ширак. Казалось, появился новый шанс для Франции и Великобритании найти общий язык и совместно построить три корабля (два – для Великобритании и один – для Франции) по единому проекту. Министр обороны Франции Мишель Альо-Мари (Michele Alliot-Marie) даже оптимистично заявила, что решение президента Ширака – «это выбор европейского масштаба. Мы укрепим таким образом наше сотрудничество с ВМС Великобритании». Однако, пути двух флотов опять разошлись.
Британские кораблестроители и адмиралы выступили практически единым фронтом, высказав глубокую озабоченность намерением высшего руководства двух государств заключить соглашение о совместном строительстве новых авианосцев. Это мотивировалось тем, что в таком случае, якобы, создается угроза выполнения утвержденного плана постройки и ввода в строй данных кораблей для английского флота. За примерами далеко ходить было не надо – это и не удавшееся сотрудничество по фрегатам типа Horizon и некоторые другие проекты.
Кроме того, англичане, особенно промышленники, не выражали большого желания отдавать проект по постройке трех кораблей полностью в руки французских кораблестроителей. А такая возможность существовала, поскольку в качестве главного подрядчика по контракту планировалось выбрать французскую компанию Thales. К тому же Вашингтон, оказывающий помощь британцам в разработке и постройке авианосцев, недвусмысленно дал понять Лондону, что он не желает делиться новейшими военными разработками с Парижем.
4 июня 2004 г. DCN и Thales Naval France объявили о решении объединить усилия в реализации программы по строительству перспективного авианосца. Доли создателей в совместной компании, получившей название МОРА2 (это главный подрядчик по перспективному контракту), составляют: DCN – 65%, Thales Naval France – 35 %.
К настоящему времени компания DCN уже подготовила эскизный проект нового авианосца и передала его на рассмотрение командованию ВМС Франции. Внешний вид и общее устройство его во многом напоминают французский атомоход Charles de Gaulle, отличаясь в основном большими размерами «острова». Название проекта – РА2 (означает Porte-Avions 2, то есть «второй авианосец»). Максимальная вместимость – 40 летательных аппаратов, в том числе 32 истребителя Rafale M, три самолета ДРЛО E-2C Hawkeye и пять вертолетов NH90 различного назначения. Впрочем не исключено, что состав авиагруппы, особенно в части вертолетов, претерпит некоторые изменения.
Авианосец имеет угловую полетную палубу и единый подпалубный самолетный ангар, оснащен двумя 70-тонными самолетоподъемниками (расположены на правом борту перед надстройкой и позади нее), рассчитанными на два истребителя Rafale M каждый, и двумя паровыми катапультами С13-2 (длина разгонной дорожки 90 м), а также трехтросовым аэрофинишером типа Mark 7 Mod 4 для обеспечения приема самолетов.
Строительство авианосца планируется осуществлять на верфях Chantiers de l'Atlantique (г. Сент- Назар) и DCN (г. Брест). Закладку первого корабля запланировано осуществить уже в 2005 г. и передача флоту готового авианосца должна состояться не позднее 2015 г. Срок службы корабля определен в 40 лет. Местом базирования будущего авианосца, которому вероятнее всего будет присвоено имя Richelieu, выбрана военно-морская база Тулон. Расчетная стоимость строительства корабля – около 2 млрд евро плюс 500 млн евро – на проектные работы по всей программе.
Влапимир ЩЕРБАКОВ
'РУБЕЖ-2004'
Андрей ФОМИН. Специальный фоторепортаж Андрея ЗИНЧУКА и Алексея МИХЕЕВА
Одним из наиболее заметных событий 2004 г. в боевой подготовке авиации стран – членов Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), объединяющей шесть стран бывшего Советского Союза, стали масштабные учения Коллективных сил быстрого развертывания (КСБР) государств ОДКБ, прошедшие минувшим летом на высокогорном полигоне «Эдельвейс» в Киргизии. В них приняли участие воинские подразделения из России, Казахстана, Киргизии и Таджикистана, оперативные группы генеральных штабов стран – участниц ОДКБ, а также наблюдатели от СНГ и Шанхайской организации сотрудничества.
Основная цель учений – отработка способов силового противодействия незаконным вооруженным формированиям. По сценарию маневров подразделениям КСБР предстояло разгромить банду из 300 боевиков, которые захватили населенный пункт. Особая роль на учениях отводилась применению авиационного компонента КСБР, базирующегося на аэродроме Кант вблизи столицы Киргизии Бишкека.
На время учений российская группировка на авиабазе Кант (в ее основе – пять штурмовиков Су-25) была усилена прилетевшими из Липецка модернизированными фронтовыми бомбардировщиками Су-24М2, истребителями Су-27 и Су-30, а также прибывшей из Торжка парой модернизированных боевых вертолетов Ми-24ПН. Фирма «Камов» делегировала на учения боевой вертолет Ка-50. От ВВС Казахстана в маневрах принимало участие звено истребителей Су-27 и вертолеты Ми-8, от ВВС Киргизии – несколько вертолетов Ми-8. Управление боевыми действиями авиации КСБР с воздуха осуществлялось с борта самолета радиолокационного дозора и наведения ВВС России А-50, прибывшего в Киргизию с аэродрома Иваново.
Форпостом авиационной компоненты Коллективных сил быстрого реагирования ОДКБ в Центрально- Азиатском регионе вот уже год является авиабаза Кант, расположенная в 30 км к востоку от столицы Киргизии Бишкека, на которой базируется авиагруппа ВВС России.
Соглашение об открытии российской авиабазы в Канте было подписано 22 сентября 2003 г. в Москве, во время рабочего визита в Россию президента Киргизии Аскара Акаева. Министры обороны РФ Сергей Иванов и Киргизии Эсен Топоев подписали соответствующее соглашение, согласно которому Киргизия предоставляет на 15 лет в пользование Министерства обороны России военный аэродром, расположенный в 8 км от городка Кант. В советские годы на этом аэродроме базировались самолеты расположенных во Фрунзе (Бишкеке) курсов подготовки военных летчиков из дружественных Советскому Союзу зарубежных стран. «Наследие» этих курсов – оставшиеся в Канте после распада СССР истребители МиГ-21 (общее их количество оценивается в 72 машины), а также несколько реактивных учебно-тренировочных самолетов L- 39 чешского производства. Техническое состояние «мигов» уже давно не позволяет подниматься им в воздух. Поэтому основу киргизской военной авиации в настоящее время составляют (по данным – ежегодника Military Balance) только вертолеты: 23 многоцелевых транспортных Ми-8 и 9 транспортно-боевых Ми-24. Большинство из них базируется на аэродроме Фрунзе-1 на южной окраине столицы страны Бишкека – еще одном бывшем аэродроме тех самых курсов. Однако именно из Канта киргизские летчики совершали боевые вылеты на юг страны во время событий четырехлетней давности, когда боевики Исламского движения Узбекистана вторглись в Баткенскую область Киргизии.
