• ООО «Аэропракт-Самара», г. Самара (А-33) www.aeropract.ru
• Компания «ВВВ-Авиа», г. Самара («Элитар-Сигма») www.vvv-avia.ru
• ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru
• ИАЗ ОАО «НПК «Иркут», г. Иркутск (Бе-200) www.irkut.com
• ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на-Амуре (Бе-103, СА-20П) www.knaapo.ru
• ООО «Лаплан», г. Москва (Л-471) www.laplan.ru
• ОКБ ЛА СГАУ, г. Самара (С-400, Че-25) aerd1.ssau.ru
• ОАО «СмАЗ», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru
• ОАО «НАЗ «Сокол», г. Нижний Новгород («Аккорд-201») www.sokolplant.ru
• КБ «Старатель» , г. Самара (Че-23, Че-25, Че-27, В-9) www.kbstaratel.ru
• Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru
• ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-200) www.beriev.com
• ООО «НКФ «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)
• ОКБ «Феникс» ЗАО «КФ «ПРОМАКС», г. Самара (М-12) www.saminfo.ru/~zakharov/m12
• ООО «СК «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4) www.aviakb.ru
ДВИГАТЕЛИ «МОТОР СИЧ» ДЛЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ
Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент ОАО «Мотор Сич»
Прошедший XX век был веком зарождения и стремительного развития авиации. Мотор дал человеку возможность лететь туда, куда он хочет, а не туда, куда позволяет природа, и прогресс в авиадвигателестроении внес основной вклад в то, что незатейливые деревянные обтянутые перкалью «небесные тихоходы» начала века превратились в многотонные сверхзвуковые машины.
Практически ровесник авиации запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» было основано в 1907 г. как литейный завод по производству сельхозинструмента. В 1916 г. в самый разгар первой мировой войны предприятие перепрофилировалось и заключило контракт с техническим отделом Главного военно-технического управления России на поставку авиационных двигателей типа «Бенц» и «Мерседес».
В настоящее время ОАО «Мотор Сич» специализируется на разработке, производстве, ремонте и сервисном сопровождении двигателей для военной и гражданской авиации, энергетических установок и промышленных приводов, потребительских товаров.
Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето- и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского АНТК им. О.К. Антонова. Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская и китайская фирмы – создатели и изготовители авиационной техники – Aero fodochody и Hongdu соответственно. Традиционными разработчиками наших авиационных двигателей являются ГП «Ивченко-Прогресс» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).
Сегодня двигатели ОАО «Мотор Сич» эксплуатируют в более чем 100 государствах мира на 88 типах летательных аппаратов.
На протяжении всей истории ОАО «Мотор Сич» выпускало и продолжает выпускать двигатели для морской авиации водного и корабельного базирования.
Начало морской тематики в истории ОАО «Мотор Сич» положила в первой половине 30-х гг. небольшая летающая лодка Ш-2 авиаконструктора В.Б. Шаврова. На нее устанавливались изготавливаемые нашим предприятием моторы М-11, мощностью 100 л.с.
В дальнейшем наши двигатели устанавливались на гидросамолеты и самолеты-амфибии, торпедоносцы и морские разведчики, противолодочные и патрульные самолеты и вертолеты, летательные аппараты поисково-спасательных комплексов, крылатые ракеты – такие как МТБ-2 (АНТ-44), ДБ-3Т/ТП, Ил- 4Т, ГСТ, МДР-5, Ту-2Т, Ил-28Т, Ан-2П, Бе-12, Ил-38, Ан-12ПС, Ми-14, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, КС, КСС, «Уран», Ан-72ГОПС, Ми-8МТЮ и Бе-200.
Необходимо отметить, что запорожские моторостроители стояли у колыбели вертолетной авиации корабельного базирования. Еще в 1949 г. в ОКБ Н.И. Камова по заказу авиации ВМФ был построен один из первых вертолетов соосной схемы – Ка-10. На этом вертолете был установлен поршневой мотор АИ-4Г, созданный под руководством бывшего главного конструктора нашего завода – А.Г. Ивченко, в 1945 г. возглавившего КБ, всемирно известное ныне как ГП «Ивченко-Прогресс».
Испытания Ка-10 в морских условиях на крейсере «Максим Горький» в октябре 1950 г. являются датой рождения отечественной корабельной (палубной) винтокрылой авиации.
Сегодняшний день военно-морской вертолетной авиации неразрывно связан с двигателем ТВ3-117. Разработанный в ленинградском КБ под руководством главного конструктора С.П. Изотова, этот двигатель в различных своих модификациях выпускается на ОАО «Мотор Сич» в течение более 30 лет и устанавливается на вертолеты морской авиации Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31 и Ми-14.
Наши конструкторы совместно с конструкторами ФГУП «Завод им. В.Я.Климова» постоянно ведут работы по модернизации двигателя и созданию очередных модификаций, адаптированных к условиям эксплуатации на новых вертолетах.
Последним результатом совместных работ является двигатель ВК-2500, который стал дальнейшим развитием серийного ТВ3-117ВМА. Он оборудован цифровой системой автоматического регулирования и контроля нового поколения, которая обеспечивает оптимизацию эксплуатационных характеристик.
По сравнению со своими предшественниками, двигатель ВК-2500 имеет повышенную мощность – до 2400 л.с. на взлетном режиме и до 2700 л.с. на чрезвычайном, которые поддерживаются до температуры +30
На базе газогенератора двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1 создается новый двигатель, обеспечивающий еще более высокие летно-технические характеристики вертолетов в условиях жаркого климата и высокогорья при меньшей стоимости жизненного цикла. Он будет полностью взаимозаменяем с двигателями семейства ТВ3-117 и может быть установлен на все раннее выпущенные вертолеты практически без каких- либо их доработок.
В настоящее время повышенным спросом пользуется «малая авиация», поэтому ОАО «Мотор Сич» активно участвует в создании малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью 450- 600 л.с. АИ-450 относится к двигателям нового поколения. Его мощность на взлетном режиме составляет 465 л.с., а на чрезвычайном – 550 л.с. АИ-450 предназначен для применения на вертолетах Ка-226 и модернизации ранее выпущенных Ми-2. Турбовинтовой модификацией этого двигателя можно оснащать легкие самолеты типа Як-58 и Бе-103, учебно-тренировочные Су-49 и Як-152, а также беспилотные летательные аппараты.
На базе газогенератора АИ-450 создан современный двухвальный вспомогательный газотурбинный двигатель АИ-450-МС с эквивалентной мощностью 222 кВт для пассажирского самолета Ан-148, применение которого повысит безопасность обслуживания, уменьшит затраты на вспомогательное наземное оборудование и обслуживающий персонал. Двигатель отвечает современным техническим требованиям, а
