генералов и старших офицеров ВМФ, инспектировавших учения ЧФ по организации спасения с подводной лодки, проводившиеся в Севастополе с 5 июля. Кроме того, пассажирами Ту-134А стали семеро офицеров Северного флота и три сотрудника «ОКБ Сухого», включая известного летчика-испытателя Героя Советского Союза Виктора Пугачева, обеспечивавшие подготовку расположенного поблизости полигона «Нитка» в Саках к приему группы корабельных летчиков Северного флота для очередной тренировки. Всего на борту Ту-134А находилось 28 пассажиров, а управлял им экипаж авиации ВМФ во главе с майором Олегом Гафиулиным (второй пилот – майор Алексей Плешков).
Во время разбега самолета, когда скорость уже превышала 200 км/ч, произошел помпаж левого двигателя, начались его частичное разрушение и пожар. В условиях крайнего дефицита времени экипаж принял решение экстренно прекращать взлет. Поэтому уже оторвав переднюю стойку, они приступили к аварийному торможению. Самолет опустил переднюю опору обратно на ВПП и начал тормозиться, но длины ВПП в «Гвардейском» для прерывания взлета в таких условиях оказалось недостаточно. Ту-134 проскочил торец полосы, концевую полосу безопасности и выкатился за ее пределы на грунт. На пути его оказалась приподнятая над поверхностью земли объездная дорога, от наезда на которую у лайнера началось разрушение передней и правой основной опор шасси, а вместе с последней и правой консоли крыла, которая в результате фактически отделилась от фюзеляжа.
Еще несколько десятков метров скольжения по траве – и самолет замирает. Покадровый просмотр видеозаписи аварии показывает, как самолет окутывает облако паров керосина, хлынувшего из разрушенного крыла, и когда оно достигает горящего двигателя, происходит взрыв и начинается сильный пожар.
Несмотря на это экипажу удается грамотно и без паники организовать эвакуацию пассажиров через переднюю левую входную дверь (люки по правому борту открывать было нельзя – там полыхало пламя). В результате все 28 пассажиров, включая Главкома ВМФ и командующего морской авиацией, успевают благополучно покинуть самолет. Последними из него выбираются пилоты – с небольшими ушибами и ожогами обоих пилотов госпитализируют, но состояние их не представляет опасности для жизни.
После того, как экипаж и пассажиры отбегают от машины, происходит еще несколько взрывов, и Ту- 134А №05 постепенно сгорает практически дотла. Справиться с огнем не смогли ни местная аэродромная техника, ни прибывший спустя какое-то время более мощный пожарный автомобиль из аэропорта «Симферополь».
На следующий день в «Гвардейское» прилетела комиссия Службы безопасности полетов Минобороны, которой удалось довольно быстро установить, что причиной помпажа и пожара двигателя самолета Главкома стало попадание в него птиц. А 4 августа официальные результаты расследования обнародовал начальник ВВС и ПВО ВМФ России генерал-лейтенант Юрий Антипов, сам оказавшийся в терпящем аварию самолете 10 июля. «Согласно итоговому заключению экспертной комиссии, в результате попадания птицы в левый авиадвигатель произошел его отказ с последующим возгоранием», – заявил он. Генерал Антипов подчеркнул, что никаких претензий к экипажу самолета и к самому авиалайнеру у членов комиссии нет. А.Ф.
«Стрижу» помешала чайка
27 июля в 15 ч 16 мин МСК при взлете с аэродрома «Большое Савино» (Пермь) потерпел аварию самолет МиГ-29УБ (бортовой №01) из состава авиационной группы высшего пилотажа (АГВП) ВВС России «Стрижи». Экипаж самолета – командир эскадрильи 237 ЦПАТ ведущий АГВП «Стрижи» гвардии полковник Николай Дятел и штурман гвардии полковник Игорь Куриленко- благополучно катапультировались. Как сообщил в тот же день начальник пресс- службы ВВС полковник Александр Дробышевский, «самочувствие пилотов удовлетворительное, на месте падения самолета жертв и разрушений нет».
Шестерка «Стрижей» совершала перелет со своего аэродрома «Кубинка» в Тюмень, где 30 июля должна была принять участие в показе по случаю дня города. Промежуточная посадка группы для дозаправки была выполнена в Перми, на аэродроме «Большое Савино». После заправки самолеты и экипажи были готовы взять курс на Тюмень. Взлетали парами. Во время разбега у ведущего самолета второй пары, пилотируемого Николаем Дятлом, резко упала тяга левого двигателя. Одновременно, как сообщил потом пилот, он заметил срабатывание сигнализации о пожаре правого двигателя. Поскольку самолет в этот момент уже находился на скорости отрыва передней стойки, оставшейся длины полосы не могло хватить для безопасного экстренного торможения, а впереди по курсу взлета находилось бетонное ограждение аэродрома. В сложившейся ситуации полковник Дятел принял решение на аварийное покидание. Первым, как положено на «спарках», катапультировался штурман Игорь Куриленко, а за ним – и командир. Не растерялся и ведомый пары – Игорь Соколов на МиГ-29 №03, сразу после отрыва отвернувший вправо от потерявшего управления ведущего МиГ-29УБ.
Став «беспилотной», «спарка» командира группы выкатилась за пределы полосы, пробила бетонный забор, потеряв там подвесные баки, и, сломав шасси, проскользила на фюзеляже еще около 150 м, остановившись в поле примерно в 450 м от торца ВПП. От удара о бетонное ограждение из-за замыкания электроцепей начался пожар в головной части фюзеляжа, который удалось довольно быстро потушить подоспевшим пожарным машинам. Загорелось также топливо из потерянных «МиГом» при «преодолении» забора подвесных баков. Самолет получил повреждения нижней части фюзеляжа, крыла и оперения, полностью выгорела головная часть фюзеляжа с кабиной экипажа.
Успешное катапультирование произошло с нулевой высоты, что подтвердило высокую надежность и эффективность катапультных кресел К-36ДМ. Николай Дятел благополучно приземлился на парашюте, Игорь Куриленко получил небольшое повреждение ноги.
Практически сразу после происшествия стала понятна причина падения тяги двигателя МиГ-29УБ: в его воздухозаборник на завершающей стадии разбега, когда скорость уже превысила 200 км/ч (именно тогда открывается его основной, осевой, вход, закрываемый на меньших скоростях специальными панелями), попала чайка. Во время взлета летчики успели заметить поднявшуюся стаю птиц над самой полосой, их останки были обнаружены и в двигателе потерпевшей аварию машины. Окончательные причины аварии установит комиссия Службы безопасности полетов Минобороны.
Поднявшиеся в воздух три МиГ-29 «Стрижей» после выработки топлива вернулись на аэродром «Большое Савино». Выступление в Тюмени пришлось отменить, и 30 июля пять «Стрижей» перелетели в родную «Кубинку». 20 августа сюда на борту Ил-76 перевезли и то, что осталось от МиГ-29УБ №01. После завершения расследования «спарка» ведущего, по всей видимости, будет разобрана и утилизирована. Восстановление ее признано нецелесообразным.
Поэтому у «Стрижей» встанет вопрос с шестым «фирменным» самолетом группы. В Кубинке имеются два вполне пригодных для этого МиГ-29УБ (бортовые №35 и 80), но чтобы стать полноценной заменой «ноль-первому» на них требуется провести модернизацию навигационного оборудования для обеспечения полетов по международным трассам и доработку топливной системы для применения под- крыльевых ПТБ, а также выполнить окраску в «фирменные» цвета «Стрижей». «Лишних» средств на это в 237 ЦПАТ нет, поэтому «Стрижи» уже подготовили обращение к Генеральному директору РСК «МиГ» Алексею Федорову с просьбой о помощи. Как известно, в 2002 г. корпорация финансировала проведение работ по модернизации и окраске шести самолетов группы (включая потерпевшую аварию в Перми «спарку» с №01) – ведь выступления «Стрижей» в стране и за рубежом являются отличной рекламой марки «МиГ». Хочется верить, что руководство РСК «МиГ» и сейчас сможет изыскать относительно небольшую в общем-то сумму для того, что восполнить пилотажный строй АГВП «Стрижи».
А тем временем 2 сентября пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи» отправляются на юг России, на аэродром «Крымск». Отсюда они будут совершать полеты для участия в демонстрационной
