программе «Гидроавиасалона-2006», который пройдет с 6 по 10 сентября в Геленджике. Обязанности ведущего «Стрижей» пока выполняет левый ведомый гвардии полковник Геннадий Авраменко (он лидировал и в первом после пермской аварии выступлении «Стрижей» в подмосковном Ступино 19 августа). В Геленджике «Стрижи» отлетают «ромбом» и в составе смешанной «девятки» с «Русскими Витязями»; кроме того, подполковник Дмитрий Копосов покажет сольный пилотаж. Командир группы Николай Дятел, недавно выписавшийся после медицинского обследования из госпиталя, вскоре вернется в строй «Стрижей», но пока в Геленджике он будет выполнять функции руководителя полетов. А.Ф.
В аварии Бе-103 пострадал директор КнААПО
27 июля в 17 ч 43 мин местного времени (10.43 МСК) при взлете из малого аэропорта Хабаровска потерпел аварию легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103 (регистрационный номер RA-01851, заводской №3201), принадлежащий авиакомпании ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и выполнявший рейс КНМ-9206 в Комсомольск-на- Амуре. Самолет пилотировал летчик авиакомпании КнААПО Сергей Мыздриков. Кроме пилота на борту находился инженер авиакомпании Алексей Степченков и в качестве пассажира – генеральный директор КнААПО Александр Пекарш, возвращавшийся на завод с расширенного заседания правительства края. Все они получили различные травмы и ожоги и были доставлены в больницы Хабаровска.
По предварительным данным, сразу после взлета у самолета произошло самопроизвольное открытие створки входного люка (по левому борту), которая сорвалась с креплений и, отлетев, ударила по воздушному винту правого двигателя, вызвав его разрушение. Потеряв половину мощности силовой установки, машина не смогла продолжить взлет (авиационные правила АП-23, по которым сертифицирован Бе-103, не предусматривают требования продолжения взлета при отказе одного двигателя). Она упала на территории дачных участков и загорелась. Летчик и пассажиры смогли самостоятельно выбраться из кабины. В тушении амфибии принимали участие пожарные наряды, однако спасти ее не удалось, и она полностью сгорела.
Причина самопроизвольного открытия входного люка в полете выясняется комиссией Минтранса. Одной из версий является то, что она не была должным образом закрыта перед взлетом. К моменту подготовки этого номера Александр Пекарш был выписан из больницы и приступил к работе. Напомним, он выбран генеральным директором ОАО «КнААПО» 3 июня этого года, сменив на данном посту возглавлявшего завод с 1994 г. Виктора Меркулова. Ранее Александр Пекарш являлся техническим директором – главным инженером предприятия.
Потерянный Бе-103 – один из двух самолетов этого типа, переданных КнААПО для эксплуатации в свою авиакомпанию. Еще одна машина (№3203) весной передана в лизинг аэроклубу в подмосковной Кубинке, а две (№3204 и 3205) прошлым летом поставлены авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева в Таганроге. А.Ф.
В Корее разбился «Ансат»
Как сообщили несколько южнокорейских новостных сайтов, 27 июля в этой стране потерпел катастрофу легкий многоцелевой вертолет «Ансат», эксплуатируемый Департаментом лесного хозяйства Кореи. По данным сайта news.naver.com, при выполнении очередного патрульного полета разбился «Ансат», имеющий регистрационный номер FP305, его пилот Джаеик Ли (Jae-ik Lee) при этом погиб. О причинах происшествия пока не сообщается.
Вертолеты «Ансат» – новейшее приобретение корейской авиа- лесоохраны. Как уже писал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 30), первые две машины этого типа Департамент лесного хозяйства Южной Кореи получил с Казанского вертолетного завода в декабре 2004 г., а еще две – год спустя. Поставка пятого «Ансата» была намечена на июль этого года. Кроме того, еще один такой вертолет полтора года назад поступил в распоряжение корейской полиции.
Южная Корея стала первым эксплуатантом серийных «Ансатов». В России первой вертолет «Ансат» в варианте летающей лаборатории летом 2005 г. получила санкт-петербургская компания «Радар-ММС». А в июне этого года две машины данного типа приобрела у КВЗ Государственная транспортная компания «Россия». А.Ф.
В Конго снова падают «Аны»
Печальный список тяжелых летных происшествий с самолетами марки «Ан» в Демократической Республике Конго за прошедшие два месяца пополнился еще двумя катастрофами. 7 июля при выполнении грузового рейса в Кисангани в процессе вынужденного возвращения на аэродром вылета после отказа одного двигателя в районе аэропорта г. Гома столкнулся с горой, разрушился и сгорел принадлежащий частной конголезской авиакомпании «Манго Эрлайнз» (Mango Airlines) транспортный самолет Ан-12Б (регистрационный номер 9Q-CVT). Все находившиеся на борту пять членов экипажа погибли.
Этот самолет (заводской №3341506), был изготовлен в Ташкенте в октябре 1963 г. По данным АНТК им. О.К. Антонова, его летная годность закончилась 30 марта 2001 г., после чего на нем не выполнялось никаких работ по продлению ресурсов и сроков службы. До 2001 г. этот Ан-12 был зарегистрирован в России, в 2002 г. перерегистрирован в Уганде (9U-BHN), но эксплуатировался в ЮАР, затем был продан в ДРК. По мнению разработчика, эта катастрофа Ан-12Б, равно как и многие другие летные происшествия с самолетами марки «Ан» в странах Африки, произошла вследствие игнорирования эксплуатантами, владельцами и авиационными властями ДРК необходимости принятия безотлагательных мер по обеспечению контроля за безопасностью полетов и поддержанием летной годности самолетов.
Еще более тяжелая катастрофа произошла чуть меньше месяца спустя в 15 км от аэропорта конголезского г. Букаву. Здесь 3 августа при заходе на посадку в сложных метеоусловиях столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел легкий многоцелевой самолет Ан-28 (бортовой номер 9Q-COM) конголезской авиакомпании TRACEP. В результате катастрофы погибло 17 человек: три члена экипажа (командир – россиянин Виктор Каледин, второй пилот и бортинженер – граждане Киргизии) и 14 пассажиров. Этот Ан-28 (заводской №1AJ008-21) был изготовлен в Польше в сентябре 1990 г., поставлен в СССР (регистрационный номер СССР-28934), затем до 2004 г. имел киргизский регистрационный номер EX-018. Ресурс самолета истек 29 сентября 2002 г. После этого на нем не выполнялось никаких работ по продлению ресурсов и сроков службы. А.Ф.
О ходе расследования иркутской катастрофы А310
4 августа департамент безопасности полетов компании «Эрбас» в Тулузе (Airbus Flight Safety Department) распространил информацию о ходе расследования катастрофы самолета А310-324 (регистрационный номер F-OGYP) авиакомпании «Сибирь», произошедшей 9 июля в аэропорту Иркутска (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 52). Напомним, тогда при выполнении рейса S7-778 из Москвы в Иркутск, в результате выкатывания самолета за пределы ВПП в процессе посадки, столкновения его с наземными постройками и последовавшего пожара погибло 124 из 203 находившихся на борту пассажиров и членов
