Для подготовки летного и технического состава для эксплуатации самолетов МиГ-35 предусматривается создание многоуровневой системы обучения с использованием интерактивной автоматизированной системы обучения, процедурного, пилотажно-навигацион- ного, боевого и комплексного тренажеров. Кроме того, РСК «МиГ» предлагает включить в систему подготовки летного состава выпускаемые ей учебно-тренировочный самолет первоначального обучения Ил-103 и самолет основной подготовки МиГ-АТ. А окончательное переучивание и тренировки летного состава можно проводить непосредственно на двухместных боевых самолетах МиГ-35Д.
Для обеспечения эффективной эксплуатации самолета МиГ-35, обучения специалистов и логистики внедряется интегрированная информационная система, совместимая со стандартами НАТО. Поставка запчастей и оказание услуг организуются на принципах абонентского обслуживания в региональных сервисных центрах. Техническое обслуживание самолета МиГ-35 будет осуществляться «по состоянию», с оценками технического состояния через каждые 1000 ч налета вплоть до исчерпания назначенного ресурса (6000 ч или 40 лет эксплуатации), что позволит существенно сократить эксплуатационные расходы заказчика. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 (назначенный ресурс 2500 ч, календарный срок службы – 20 лет) периодические технические обслуживания проводились каждые 100 ч (или 12 мес.), регламентные работы – каждые 200 ч (или 24 мес.), а капитальные ремонты на заводе – каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет эксплуатации соответственно). В результате, выигрыш в стоимости одного часа налета на самолете МиГ-35 составит почти 2,5 раза.
Конструктивно все три авиационные ракеты являются модификациями соответствующих крылатых ракет «поверхность-поверхность» 3М-14Э, 3М-54Э и 3М-54Э1, отличаясь от них отсутствием стартового твердотопливного ускорителя. Таким образом, 3М-14АЭ и 3М-54Э1 стали одноступенчатыми. Основу их двигательной установки, как и на морских «Клабах», составляет модифицированный двухконтурный турбореактивный двигатель ТРДД-50 («37»), разработанный и выпускаемый Омским моторостроительным КБ и НПО «Сатурн». Он обеспечивает ракетам дозвуковую крейсерскую скорость полета, соответствующую числам М=0,6-0,8. Модификация 3М-54Э выполнена двухступенчатой – она имеет сверхзвуковую боевую ступень с РДТТ, разгоняющим ее до М=2,35. Все ракеты выполнены по нормальной аэродинамической схеме с раскрывающимся после старта крылом и хвостовым +-образным оперением. Маршевый ТРДД размещается внутри хвостовой части корпуса ракеты и имеет воздухозаборник на ее нижней поверхности.
Полет ракет происходит по заранее заложенному маршруту, в соответствии с данными относительно положения цели и наличия средств противовоздушной обороны. Ракеты способны преодолевать зоны сильной ПВО противника, что обеспечивается малыми высотами полета (с огибанием рельефа местности у 3М-14АЭ) и автономностью наведения в пассивном режиме (в режиме «радиомолчания») на основном участке траектории. Навигация ракет производится по сложной траектории, с использованием до 15 заданных опорных точек. Конечное наведение на цель осуществляется с помощью бортовой активной радиолокационной головки самонаведения.
Бортовой комплекс управления всех ракет построен на базе автономной инерциальной навигационной системы разработки московского Государственного НИИ Приборостроения (ГНИИП). Наведение на конечном участке траектории осуществляется при помощи помехозащищенных активных радиолокационных головок самонаведения АРГС-514Э (на 3М-14АЭ) и АГРС-554Э (3М-54АЭ), создаваемых в санкт-петербургском ОАО «Радар ММС». В состав комплекса управления ракет входит также радиовысотомер разработки УПКБ «Деталь», а на 3М-14АЭ дополнительно установлен приемник навигационных сигналов космической навигационной системы МКБ «Компас».
Носителями новых ракет «Новатора» могут стать различные тактические ударные самолеты, в первую очередь разрабатываемые в настоящее время многофункциональные истребители поколения «4++» Су-35 и МиГ-35. Запуск ракет может осуществляться на высотах от 500 до 11 000 м. Высота полета на маршевом участке траектории над морем составляет 20 м (50-150 м над поверхностью земли для 3М-14АЭ). При подлете к цели высота полета над морем уменьшается до 5-10 м. Подход к цели осуществляется в диапазоне углов ±180°.
В настоящее время РСК «МиГ» подготовлен самолет-демонстратор по программе МиГ-35. Он переоборудован в конце 2006 г. из двухместного боевого самолета МиГ-29М2 №154, на котором в 2001-2006 гг. уже в полном объеме отработана конструкция и аэродинамика новой головной части фюзеляжа, новое информационно-управляющее поле кабины экипажа, ряд новых систем бортового оборудования. Все они найдут применение на будущих серийных истребителях МиГ-35 и МиГ-35Д. В 2006 г. на этот самолет установлены и прошли летные испытания новая оптико-локационная станция ОЛС-УЭ и контейнерная оптико-электронная прицельная система ОЛС-К. В конце 2006 г. самолет оснащен демонстрационным образцом РЛС с АФАР «Жук-АЭ» (FGA-29) с диаметром антенны 575 мм. В марте этого года на нем планируется начать летные испытания РЛС – это будут первые летные испытания РЛС с АФАР в России.
Учитывая высокую степень унификации самолетов МиГ-35 и МиГ-29К, значительную часть испытательных полетов, выполненных по программе корабельного истребителя, в т.ч. на опытном самолете МиГ-29М2 №154, трех предсерийных самолетах МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11 и 48-15) и двух летающих лабораториях МиГ-29УБ (№16-07, 24-10), а также на опытном сверхманевренном истребителе МиГ-29М-ОВТ №156, можно будет зачесть в программу испытаний МиГ-35.
Презентация только что подготовленного и окрашенного по новой схеме демонстрационного образца МиГ-35 руководителям Министерства обороны России во главе с министром обороны (ныне – первым вице- премьером Правительства России) Сергеем Ивановым состоялась на заводе РСК «МиГ» в Луховицах 9 января этого года. Присутствовавший на презентации Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов отметил, что МиГ-35 не только будет востребован как экспортный продукт, но и представляет большой интерес для отечественных Военно-воздушных сил.
Завершение конструкторской проработки серийного варианта истребителя МиГ-35, которая ведется в Инженерном центре им. А.И. Микояна под руководством его директора – заместителя генерального директора и генерального конструктора РСК «МиГ» Владимира Барковского (главный конструктор самолета – директор программы Николай Бунтин), намечено на ноябрь этого года, а всего комплекса БРЭО – на февраль 2008 г. Первый опытный самолет МиГ-35 в серийной конфигурации предполагается построить и передать на испытания к концу следующего года.
Серийное производство истребителей МиГ-35 и МиГ-35Д планируется осуществлять в рамках в той же кооперации, по которой сейчас строятся самолеты МиГ-29К/КУБ по заказу ВМС Индии. Изготовление отдельных крупных агрегатов планера будет вестись силами НАЗ «Сокол», а остальных частей самолета и окончательная сборка – Производственным центром РСК «МиГ» в Луховицах.
При заключении соответствующих контрактов первые поставки самолетов МиГ-35 и МиГ-35Д могут начаться еще до конца текущего десятилетия. Кроме того, МиГ-35 включен в Государственную программу вооружений Российской Федерации на период до 2015 г.
Андрей ФОМИН
