обеспечивать информационную поддержку маловысотного полета. Дальность обнаружения наземных (надводных) целей достигнет: по цели типа «крейсер» – 200 км, «ракетный катер» – 100 км, «мост» – 120 км, «группа танков» – 30 км. Разрешение по дальности при работе в режиме низкого разрешения составит 300х300 м (на дальности 80 км), в режиме среднего разрешения – 30х30 м (на дальности 60 км), режимах высокого и сверхвысокого разрешения – 3х3 и 1х1 м соответственно (на дальности 20 км).
В дальнейшем планируется вернуться к большему диаметру АФАР (688 мм), количество ППМ при этом достигнет 1064, а дальность обнаружения воздушных целей увеличится до 200 км. Параллельно будут усовершенствованы вычислительная система и широкополосный задающий генератор. Размещение модифицированного варианта РЛС «Жук-АЭ» (FGA-35) с диаметром антенны 688 мм в имеющихся объемах головной части фюзеляжа серийных самолетов МиГ-35 станет возможной после некоторого сокращения длины контейнера РЛС в процессе модернизации и перекомпоновки отдельных блоков станции. В перспективе возможен и переход на отклоненную на 20° вверх АФАР (как на демонстрационном образце 2005 г.), что, по мнению Юрия Гуськова, повысит возможности РЛС по обнаружению и сопровождению воздушных целей: при реализуемом ограничении угла отклонения луча в пределах ±60° из условия отсутствия боковых лепестков излучения это обеспечит фактическое отклонение диаграммы направленности АФАР вверх от оси самолета на 80° (а именно в верхней полусфере по статистике находится наибольшее число потенциальных воздушных целей).
Пока же, одновременно с этими работами и подготовкой к летным испытаниям первого образца, на «Фазотроне» завершается сборка второго комплекта FGA-29 для проведения его полномасштабных стендовых испытаний. По итогам испытаний (а первый этап летных испытаний FGA-29 на самолете- демонстраторе №154 планируется завершить уже к лету этого года) в 2008 г. планируется изготовить первые два полноразмерных образца РЛС «Жук-АЭ» для установки на самолеты МиГ-35.
Впервые вопрос создания РЛС с АФАР в нашей стране встал на повестку дня еще в 80-е гг., когда в соответствии с утвержденной в 1983 г. Целевой комплексной программой создания истребителей 90-х гг. ОКБ им. А.И. Микояна приступило к проектированию перспективного истребителя пятого поколения – Многофункционального истребителя МФИ (проект «1.42»). Головным разработчиком радиолокационной системы управления вооружением самолета был определен НИИ радиостроения (НИИР), на базе которого позднее была сформирована сегодняшняя корпорация «Фазотрон-НИИР». Работы по МФИ велись с учетом информации, получаемой о создании в США перспективного истребителя пятого поколения ATF (ныне известен как F-22), который с самого начала решено было оснастить РЛС с АФАР. Поэтому и для МФИ рассматривалась возможность создания радиолокационной системы с АФАР. Эту идею поддерживал головной разработчик радиолокационного комплекса Н014 для МФИ – НИИР. Однако отсутствие опыта и необходимой технологической базы для создания АФАР в Советском Союзе в те годы заставил отказаться от этой идеи – и проектирование Н014 вели уже в варианте с тремя пассивными ФАР (центральной и двумя боковыми), что позволяло обеспечить обзор воздушного пространства в передней полусфере в диапазоне углов по азимуту ±130°. При сохранении руководящей роли НИИР в создании всей РЛС Н014 разработка антенных систем с пассивными ФАР для нее была поручена НИИП им. В.В. Тихомирова, уже создавшему и передавшему к тому времени на вооружение первую в стране «самолетную» РЛС с ФАР «Заслон» для перехватчиков МиГ-31.
Одновременно с участием в работах по РЛС Н014 НИИП развернул работы по перспективной РЛС с АФАР для проектировавшегося в ОКБ им. А.И. Микояна в конце 80-х гг. уникального дальнего скоростного перехватчика. К сожалению, ни та, ни другая работы завершены не были – им помешал распад Советского Союза и соответствующее изменение политики в области создания и закупок вооружений.
К вопросу создания бортовых РЛС с АФАР в России удалось вернуться только в 2001 г., когда в «ОКБ Сухого» развернулись работы по проектированию истребителя пятого поколения – Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА. В 2002 г. по итогам тендера ВВС России «Сухой» был определен головным исполнителем работ по ПАК ФА. Ведущим разработчиком многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы (МИРЭС) для нового самолета, основным информационным каналом которой станет РЛС с АФАР, по итогам тендера определен НИИП им. В.В. Тихомирова. Работы ведутся в кооперации с НПО «Исток» (разработчик приемо-передающих модулей), Государственным Рязанским приборным заводом и рядом других предприятий промышленности. Участвовал в них и санкт- петербургский холдинговый концерн «Ленинец», также довольно давно занимавшийся исследованиями в области создания АФАР.
Разработка МИРЭС с АФАР для ПАК ФА ведется в рамках государственного оборонного заказа, в 2006 г. успешно завершен ее технический проект. Первый образец РЛС для стендовых испытаний может быть построен к концу этого года.
Первые практические результаты экспериментальных работ НИИП по РЛС с АФАР были представлены в августе 2005 г. на МАКС-2005, на котором предприятие продемонстрировало уже испытанный на стенде действующий экспериментальный образец малоразмерной АФАР, состоящей из 68 ППМ – «Эполет-А» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №10/2005, с. 11). Его можно рассматривать не только как автономную систему целеуказания и наведения ракет «воздух-воздух», но и как своего рода демонстратор технических решений, которые будут использоваться в МИРЭС будущего ПАК ФА.
Летные испытания последнего, как известно, планируется начать в 2009 г. К этому же времени для летных испытаний должен быть готов и первый полноразмерный образец «нииповской» РЛС с АФАР.
В этом контексте стоит отметить, что «Фазотрон», начавший работы по РЛС с АФАР «Жук-АЭ» в 2004 г. по сути в инициативном порядке, планирует опередить по срокам коллег из Жуковского. Благодаря принятой идеологии унификации с уже существующей РЛС «Жук-МЭ» время от начала проектирования до первых летных испытаний может составить менее трех лет.
Перспективные БРЛС с АФАР для истребителей пятого поколения (и модернизированных боевых самолетов поколения «4++») должны сочетать в себе не только возможность выполнения задач в режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», но и функции радиотехнической разведки, радиоэлектронной борьбы и связи. Создание таких многофункциональных радиоэлектронных систем связано с большими серьезными техническими и технологическими сложностями. Поэтому появление полноценных РЛС с АФАР, отвечающих всем этим требованиям, в США и Западной Европе реально можно ожидать не раньше 2010- 2012 гг.
Строевая эксплуатация первых РЛС с АФАР на самолетах-истребителях начата в 2000 г. – пионером стали ВВС США, получившие ограниченное количество модернизированных истребителей F-15C с РЛС AN/APG-63(V)2, а в конце 2005 г. – и первые истребители пятого поколения F-22A с РЛС AN/APG-77. Возможности этих радаров пока ограничены, однако работы по АФАР идут широким фронтом – как в США, так и в Западной Европе. В настоящее время разработкой, постройкой и испытаниями таких систем занимаются в США (пять основных проектов РЛС с АФАР фирм «Нортроп-Грумман» и «Рейтеон» для всех типов современных и перспективных американских истребителей), Великобритании, Германии, Италии и Испании (программа консорциума «Еврорадар» для «Тайфуна»), Франции (проект «Талеса» для «Рафаля»), Швеции (разработка «Эриксона» – SAAB для «Грипена»), Израиле (программа компания «Элта» для
