Взлёт 2007 08-09

авиационной общественности почти готовый продукт: обещанный товар «создан», дело за покупателем. В данном случае приемы современного маркетингового жанра были отработаны на все 100%. Выкатка, решение о которой было обнародовано 1 9 марта текущего года, назначалась на день, который в американской системе записи дат может быть обозначен как 7.8.7 (июль, 8-е число, 2007 год), чем обеспечивалась некая «магическая» связь с номером модели 787.

В назначенный день самолет с регистрационным номером N787BA был представлен публике, собравшейся на территории завода. По официальным сообщениям, на церемонии присутствовали 15 тыс. человек: сотрудники «Боинга», представители авиакомпаний, предприятий-поставщиков, государственных и муниципальных органов власти. Были организованы телемосты с Италией, Японией и несколькими городами США, что позволило еще 30 тыс. человек участвовать в выкатке «дистанционно». Кроме того, церемония транслировалась на весь мир по телевидению и через интернет на 9 языках. Правда среди них не оказалось русского – а ведь российские специалисты и предприятия сыграли существенную роль в разработке и производстве модели 787 (подробнее об этом см. «Взлёт» №6/2007, с. 16-19; №7/2007, с. 14).

Представленный собравшимся самолет отличается от предшественников в модельном ряду «Боингов» ровной «беззаклепочной» поверхностью и малым количеством стыков. Эти особенности являются следствием использования композиционных материалов и новых технологий, главной целью применения которых является снижение стоимости планера. Однако именно в этом новаторстве модели 787 содержатся и наибольшие риски проекта в целом.

Впервые публично выкаченный из цеха самолет является первым летным экземпляром. Соответственно, пассажирского салона как такового в нем нет. Его пространство будет занято контрольно- измерительной аппаратурой и некоторым количеством кресел для инженеров.

Первый полет прототипа модели 787 планировался на 27 августа. Однако, вероятнее всего, он будет осуществлен в середине сентября. Впрочем, двухнедельное отставание в почти пятилетней программе- блестящий результат. Первые поставки потребителям должны последовать в мае 2008 г. – японская ANA получит первый коммерческий (он же девятый построенный) «Лайнер мечты». Ко дню выкатки число заказов на Боинг 787 от 47 перевозчиков и лизинговых компаний достигло 677. СЖ.

СЕРГЕИ ЖЕЛТОВ

О роли ГНЦ в развитии авиации

Отметивший в прошлом году свое 60-летие Государственный научно- исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС) – один из ведущих Государственных научных центров России в области авиации. Еще с середины прошлого века он завоевал репутацию головной научной организации авиационной промышленности по исследованиям и разработкам в области авиационного вооружения и связанных с ним систем бортового оборудования летательных аппаратов. Несколько позднее ему добавились функции планирования и прогнозирования перспективного развития боевой авиации и ракетной техники, параллельно проводился огромный объем работ по научному сопровождению разработки и испытаний новых и модернизированных образцов авиационных боевых комплексов, развития вооружения и авионики. С начала 90-х гг. в тематике института, ранее имевшей исключительно военную составляющую, стали появляться и активно развиваться работы по гражданским темам, значительно усилилась доля исследований в области информационных технологий. Накануне МАКС-2007 мы встретились с генеральным директором ГосНИИАС Сергеем Желтовым и попросили его рассказать о месте и роли ГосНИИАС в современном развитии отечественной авиации.

Сергей Юрьевич Желтов родился в 1956 г. в Москве. В 1973 г. поступил на Факультет управления и прикладной математики Московского физико-технического института (МФТИ), а в 1979 г. – в очную аспирантуру МФТИ, одновременно по совместительству с 1977 г. работал в ГосНИИАС (тогда НИИАС) в должности техника, инженера, младшего научного сотрудника. С 1982 г. – штатный сотрудник ГосНИИАС, в котором прошел путь от младшего научного сотрудника, начальника сектора и начальника лаборатории до заместителя начальника института по информационным технологиям (с 1997 г.), первого заместителя Генерального директора (с 2005г.) и Генерального директора (с марта 2006 г.). В мае 2006 г. избран членом-корреспондентом Российской Академии Наук.

С.Ю. Желтов – известный ученый в области систем машинного зрения и обработки информации в системах управления, доктор технических наук, профессор. За время работы в ГосНИИАС С.Ю. Желтов разработал компьютерные модели сложных человеко-машинных систем управления летательными аппаратами. С 1985 г. активно участвовал в формировании новых направлений научных исследований в области перспективных систем управления, связанных с обработкой видеоинформации. Под его руководством и при непосредственном участии в ГосНИИАС создана лаборатория технического зрения.

С.Ю. Желтов – продолжатель научной школы, созданной в ГосНИИАС академиком ЕА Федосовым, автор и соавтор около 200 публикаций, является профессором МФТИ и заместителем заведующего кафедры МИРЭА.

Сергей Юрьевич, расскажите, пожалуйста, о сегодняшнем месте и роли института в авиационной отрасли.

Сегодня в России существует шесть Государственных научных центров (ГНЦ), деятельность которых связана с авиацией. Это – Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ), Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова (ЛИИ), Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» и Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС). Все они занимают определенную нишу в авиационной отрасли и являются ведущими научно-инженерными и технологическими комплексами в своей области. Проводимые ими работы касаются фундаментальных и поисковых исследований, создания новых образцов техники и технологий.

С момента образования в 1946 г. в ГосНИИАС складывались и развивались многие направления авиационных исследований и передовые научные школы, составляющие основу научно-технического потенциала страны. Не случайно сейчас в институте работают один академик РАН, два член-корреспондента РАН, более десяти академиков различных технических академий, 26 докторов наук, 232 кандидата наук. Статус Государственного научного центра присвоен институту Постановлением Правительства РФ от 29 марта 1994 г.

ГосНИИАС – институт системной интеграции. Прежде всего – интеграции бортовых систем, авионики, вооружения, информационной «обвязки» при создании боевых авиационных комплексов. Это закреплено приказом Российского авиационно-космического агентства, определившим институт «головной организацией по проведению единой научно-технической политики авиационной промышленности в области радиоэлектронного оборудования для летательных аппаратов гражданской и военной авиации».

Сегодня институт проводит широкий круг работ от прогнозирования развития авиационной техники, до выработки конкретных решений и разработки конечных продуктов и технологий как в авиационной, так и в других высокотехнологичных областях техники.

Почему именно такие структуры, как ГНЦ, на Ваш взгляд, призваны развивать авиапромышленность?

Многие виды деятельности ГНЦ (в т.ч. и ГосНИИАС) – такие, как участие в научных конференциях и симпозиумах, выпуск научных журналов и книг, содержание аспирантуры и ученого совета по защитам диссертаций, специализированной научно-технической библиотеки, реферирование мировой и отечественной литературы и интернет-сайтов – являются часто экономически невыгодными с точки зрения текущей прибыли, притом, что их значение очень велико для перспектив развития авиации. Государственные научные центры РФ созданы для сохранения в стране ведущих отраслевых научных школ и дальнейшего развития на их основе научного и технологического уровня страны.

Именно ГНЦ способны решать задачи перспективных научно-технических разработок. Есть