предприятия, оптимизированные для создания продуктов сегодняшнего дня и получения быстрого экономического эффекта. А ГНЦ – это генератор перспективных решений, которые будут востребованы как в ближайшей перспективе, так и в достаточно отдаленном будущем.
В финансировании подобных «работ на будущее» прежде всего должно быть заинтересовано государство. Ранее ГНЦ получали определенное финансирование на перспективные работы по линии Миннауки. Теперь они практически лишились подобных финансовых вливаний. Руководители ряда ГНЦ разными способами пытаются обратить внимание правительства на состояние Центров и заставить задуматься не только о нынешнем дне, но и о хотя бы ближайших перспективах развития авиапрома. Пока остается только так называемое «косвенное» финансирование ГНЦ – в виде послабления в области налогов.
А какова структура финансирования института сегодня?
Прежде всего, это федеральные целевые программы (ФЦП) развития авиации – Государственная программа вооружения, программа развития гражданской авиации, программа «Национальная технологическая база» и др. В этих программах заложено финансирование определенных проектов, в разработке которых участвует ГосНИИАС.
Другая, самая большая, пожалуй, часть финансирования (до половины всего бюджета института) – непосредственные заказы от ОКБ. Здесь сотрудничество идет на всех этапах жизненного цикла создания образцов авиатехники. Третья линия – заказы на научно-исследовательские работы по линии Министерства обороны. Ну и наконец четвертое направление финансирования – заказы по тематике информационных технологий.
Какие современные направления деятельности развиваются в институте?
Среди направлений деятельности, определяющих лицо института, можно отметить следующие: интеграция и отработка комплексов бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения самолетов и вертолетов; анализ эффективности, формирование обликов, типажа и парков авиационных комплексов и так называемое внешнее проектирование; программно-алгоритмическое обеспечение бортовых вычислительных систем; разработка бортовых и наземных систем информационного обеспечения; дистанционное зондирование, спутниковая навигация, передача данных и наблюдение в системах организации воздушного движения; методическое и информационное обеспечение летных испытаний; компьютерные технологии специального назначения.
У современного самолета настолько много режимов работы, что при его создании невозможно все из них проверить и испытать в летных условиях. Сегодня большая часть испытаний новых авиационных комплексов связана с проведением полунатурного моделирования. В этой области институту нет равных в России.
Более того, существует тенденция в ближайшем будущем собирать «виртуальный самолет», когда создается и объединяется набор математических моделей, полностью описывающих его облик: модели аэродинамики, модели боевых режимов и т.д. и осуществляется «виртуальное прототипирование». Это не тренажер для обучения летчиков, а скорее лаборатория по выбору облика и технических решений с привлечением специалистов, в т.ч. летчиков с их богатым опытом. Сегодняшний уровень технологий позволяет это сделать. В основу «виртуального прототи- пирования» положен принцип создания некой «поведенческой модели» до начала детальной разработки самолета. Виртуальные прототипы позволяют отказаться от большинства «натурных» этапов проектирования.
Авиация – самая высокотехнологическая область промышленности, своего рода инициатор новизны. Известно, например, что автомобиль состоит примерно из 60 тыс. деталей, в то время как самолет – из миллиона. Поэтому именно в авиации была впервые поставлена задача систематизации учета всех деталей через маркировку на основе штрих-кода. Институт работает и в этом направлении, участвует в развитии новых технологий радиочастотной идентификации, обладающих многими преимуществами, например, возможностью перезаписи хранящейся в чипе информации.
ГосНИИАС наладил широкие международные связи, проводит совместные работы с такими фирмами и организациями, как: «Рокуэлл Коллинз», «Барко», «Интермек», «Смит Индастриз», «Талес» («Томсон» и «Секстан Авионик»), CATIC, ВВС Индии и многими другими.
Каково участие института в текущих проектах авиапрома?
ГосНИИАС так или иначе участвует практически во всех наиболее важных проектах современной российской авиапромышленности – как по военной, так и по гражданской линии.
Какие ближайшие перспективы развития авионики для гражданской авиации Вы видите и какова роль ГосНИИАС в этом процессе?
С советских времен разработка идеологии авионики была «записана» за нашим институтом. Это осталось и сейчас. Сегодня внедряется новое направление – интегральная модульная авионика. Здесь мы головные разработчики в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».
Зарождается новая авионика с открытой архитектурой. Интегрально-модульная авионика позволит уменьшить стоимость жизненного цикла летательного аппарата, улучшить производительность, повысить эксплуатационные характеристики посредством разработки единой архитектуры и стандартов, требуемых для реализации цифрового ядра авионики и сетевых интерфейсов. Это, пожалуй, главный проект по авионике гражданского сектора, который есть в институте.
Сегодня каждая фирма имеет свой стандарт построения бортового оборудования и, соответственно, поставщики составных частей и элементов авионики должны подстраиваться под разные требования. Идея интегрально-модульной авионики в том, чтобы создать новые стандарты, при котором широкий круг поставщиков мог бы участвовать в разработке блоков на единых принципах. Это должны быть международные стандарты. На Западе подобные работы тоже начаты относительно недавно. Ведутся переговоры с американскими и европейскими фирмами об установлении общих стандартов.
Должны быть реализованы новые принципы: модульное построение, универсальность аппаратных средств, использование минимального количества типовых компонентов, взаимозаменяемость, использование развернутого встроенного тестирования, резервирование для повышения надежности, широкое использование COTS-технологий и открытых стандартов.
Институт всегда был идеологом развития военной авиации. Каким Вам видится ее будущее?
Да, мы работаем в этом направлении. Активно работаем, например, по программе самолета 5-го поколения. Есть и другие направления, например, «большая» беспилотная авиация, призванная решать разведывательные и ударные задачи. Сейчас эти работы ведутся только в постановочном плане. В зарубежных исследовательских центрах уже изучаются облики, массогабаритные характеристики и другие параметры соответствующих БЛА. Это уже самолет 6-го поколения. Американцы утверждают, что подобные самолеты должны быть чисто беспилотными, однако, на наш взгляд, скорее всего авиагруппировки будущего будут смешанными – в них будут как БЛА, так и пилотируемые ЛА. Однако это слишком далекая перспектива и многое зависит от уровня развития информационных технологий через 10-15 лет.
