| -с грузом 120 т | 4800 | 5000 | 5400 | 10 000 |
| - с грузом 40 т | 11 600 | 12 000 | 12 400 | 16 000 |
| Потребная длина ВПП, м | 3000 | 3000 | 3200 | 3200 |
| * или двигатели иностранного производства | ||||
Зачем создано ОАО «Грузовые летательные аппараты»?
Когда мы увидели, что на выходе имеем ноль и с нашим бизнес-планом никто ничего не делает, мы стали думать о том, а как его продвигать? Как действовать дальше? И решили, что мы создадим юридическое лицо – компанию, которую назовем «Грузовые летательные аппараты», из той когорты предприятий, которая участвовала в бизнес-плане, чтобы она начала продвигать это дело. Пока туда входят два первых инициатора – ГК «Волга-Днепр» и ОАО «Мотор-Сич». Мы ее создали только-только. Зарегистрировали, оформили. Но из того списка заинтересованных, что я назвал ранее, многие желают войти в наше совместное предприятие.
Вы же уже «толкнулись» «наверх», и вам отказали. Почему вы считаете, что с помощью ОАО «Грузовые летательные аппараты» вам что-то удастся сделать?
А мы решили, что раз государство не будет принимать участие в нашем проекте, то мы сами будем искать способы и инвестиции. В т.ч. числе на Западе. Мы хотим двигать технику. Политики пусть разбираются сами. Но и тут есть куча сложностей. Политика, к сожалению вмешивается… Например, АНТК им. O.K. Антонова не дают разрешение вступить в созданное акционерное общество. На Украине с Россией сейчас не хотят работать. Поэтому там нашлись люди, которые стали искать другой канал. И вот они вышли на австрийцев, и подписали там какую-то чисто «украинскую» бумагу. Это было сделано госконцерном «Авиация Украины» с надеждой, что австрийцы дадут им деньги. Но это пока только протокол о намерениях. Что из этого будет – неизвестно. Одно я могу сказать точно. С технической точки зрения, по проекту модернизации Ан-124 с австрийцами Украина без России ничего не сделает. Ведь 95% материалов, технологий и комплектующих Ан-124 – российские. Другое дело, если Украина с Западом создадут «новую концепцию» – полностью новый самолет. Но тогда это будет западно-украинский проект, и к России он не будет иметь отношения…
Чем же все это может закончиться?
Есть старый афоризм. Кто хочет сделать- ищет способы, а кто не хочет – ищет причины. Поэтому мы бьемся. Жизнь – борьба. Мы стараемся возобновить производство Ан-124. Не через OAK, так через «Грузовые летательные аппараты». Не получится через «Грузовые летательные аппараты» так придумаем третий способ. Так что будем стараться и работать, насколько это возможно.
Россия и Индия будут строить пятое поколение вместе?
15 ноября в Дели прошли переговоры российской делегации, в состав которой, в частности, входил генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян, с заместителем министра обороны Индии по оборонному производству Канвалом П. Сингхом и заместителем главнокомандующего ВВС Индии Ч. Брауном. Встреча прошла в развитие заключенного месяцем раньше межправительственного соглашения о совместной разработке и производстве перспективного многофункционального истребителя (ПМИ).
Напомним, что этот документ был подписан 18 октября в Москве в рамках 7-го заседания российско- индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, прошедшего под председательством министра обороны России Анатолия Сердюкова и главы индийского оборонного ведомства Араккапарамбила Энтони. С российской стороны его подписал заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сорудничеству (ФСВТС) Вячеслав Дзиркалн, с индийской – заместитель министра обороны Индии по оборонному производству Канвал Пратап Сингх. Как сообщили тогда в ФСВТС, «этот документ позволит нашим странам осуществить проект, предполагающий равное финансирование и равный инженерный вклад в совместное создание самолета пятого поколения». При этом данный проект «может стать одной из крупнейших программ сотрудничества двух стран в сфере ВТС». Министр обороны Индии А. Энтони назвал подписанное соглашение «ярким примером тесных связей между Россией и Индией». По его словам, этот документ «знаменует собой новый этап нашего взаимодействия».
Непосредственными исполнителями проекта являются российская компания «Сухой» и индийская корпорация «Хиндустан Аэронотикс Лимитед» (HAL). В ходе переговоров в Дели в середине ноября стороны рассмотрели вопросы, связанные с порядком реализации проекта, распределением обязанностей между сторонами, сроками выполнения работ и их финансированием.
Эксперты полагают, что проект ПМИ будет разрабатываться на основе опыта, пол учен но го «Сухим» при создании им Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), первый полет опытного образца которого намечен на 2009 г. В этом случае ПМИ можно рассматривать как своего рода экспортный вариант ПАК ФА, предназначенный для ВВС Индии, а также для поставки третьим странам.
