Однако с учетом деклараций о том, что ПМИ будет разрабатываться обеими сторонами на паритетных началах (причем начиная с самого раннего этапа формирования его концепции), а также того факта, что ПАК ФА уже прошел значительную часть этапов проектирования (в настоящее время ведется выпуск рабочей документации и подготовка к постройке опытных образцов) складывается впечатление, что речь ведется все же о двух разных проектах. Так ли это- покажет время. А.Ф.
Хорватия получит российские вертолеты
Первые два новых военно-транспортных вертолета Ми-171Ш, построенные Улан-Удэнским авиационным заводом (УУАЗ), будут поставлены до конца этого года министерству обороны Хорватии. По условиям контракта вертолеты поступят в эту страну в счет государственной задолженности России как правопреемницы СССР перед республиками бывшей Югославии. Всего Хорватия получит 14 вертолетов Ми- 171Ш с комплектом необходимого имущества.
Переговоры о поставке Ми-171Ш в Хорватию начались осенью 2005 г. после заявки министерства обороны страны в компанию «Рособоронэкспорт». В ноябре 2005 г. и июне 2006 г. в Москве состоялись переговоры по согласованию основных условий поставки, а сам контракт был заключен 4 июля прошлого года в Загребе. С российской стороны его подписал генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов.
Помимо собственно поставки вертолетов российская сторона обеспечивает обучение летного и технического персонала заказчика. Первый этап обучения пройдет на базе УУАЗ в Улан-Удэ, второй – на территории Хорватии.
Оставшиеся 12 вертолетов в соответствии с условиями контракта предполагается поставить в Хорватию в течение 2008 г.
Сделка с Хорватией стала третьим случаем поставки продукции УУАЗ в счет погашения государственного долга России перед другими странами. В течение июня-декабря 2005 г. завод отгрузил 16 вертолетов Ми-171Ш в Чехию (см. фото). Поставки выполнялись в рамках подписанного в сентябре 2004 г. контракта, предусматривавшего получение Чехией в счет российского государственного долга 26 вертолетов (помимо Ми-171Ш в их число входили десять Ми-35 производства ОАО «Роствертол»). Кроме того, в 2002 г. Улан-Удэнский завод поставил в счет госдолга четыре Ми-171 в Словакию (они поступили в словацкую полицию). Прорабатывается вопрос поставки по той же схеме еще 16 машин – на сей раз военно- транспортных Ми-171Ш для нужд министерства оборона Словакии.
Расчет с производителем вертолетов по всем этим контрактам производится Министерством финансов России в соответствии с установленными условиями платежей. А.Ф.
Фил КЭМП, Саймон УОТСОН Фото авторов
Перевод и обработка Владимира ЩЕРБАКОВА
«Радуга»: Эпизод второй
Разработанные компанией «Сухой» и производимые корпорацией «Иркут» самолеты Су-30МКИ, признаваемые экспертами одними из лучших и наиболее эффективных истребителей современности, уже пять лет стоят на вооружении ВВС Индии. Однако только недавно появилась возможность сравнить их реальные боевые возможности в учебных воздушных боях с современными истребителями стран НАТО. Год назад, в октябре 2006 г., они приняли участие в совместных индийско-британских учениях «Индра Дхануш» (в переводе с санскрита – «радуга»), на которые прибыли истребители Королевских ВВС «Торнадо» F.3. А в начале этого года в ходе индийско-французских учений «Гаруда» они сошлись в учебных боях с «Миражами 2000» ВВС Франции. До сих пор подобные маневры с участием Су-30МКИ проходили только на территории Индии. Наконец, этим летом индийские Су-30МКИ впервые отправились за рубеж: им предстояло пройти «учебно-боевое» крещение в небе Туманного Альбиона в рамках «ответных» учений «Индра Дхануш II», и их «противниками» на этот раз выступали уже не только «Торнадо», но и новейшие западноевропейские истребители «Тайфун». О визите индийских истребителей в Великобританию рассказывают давние друзья нашего журнала Фил Кэмп (Philip Camp) и Саймон Уотсон (Simon Watson) – известные британские энтузиасты российской авиационной техники и совладельцы крупного магазина авиационной литературы www.aviation-bookshop.com .
Строевые Су-30МКИ – впервые в стране НАТО
Прибытие в июне этого года в Великобританию шести истребителей Су-30МКИ из состава 30-й авиаэскадрильи ВВС Индии для участия в очередном международном учении «Индра Дхануш» (Indra Dhanush II) оказалось весьма знаменательным. Во-первых, в этом году индийские Военно-воздушные силы отмечают свое 75-летие со дня создания, а во-вторых, британские Королевские ВВС отмечают 60 лет с того дня, как последние их подразделения были выведены с территории обретшей национальную независимости Республики Индия. Ну а главное, нынешний визит Су-30МКИ – первая зарубежная «гастроль» этих наиболее современных и совершенных истребителей индийских ВВС.
Напомним, что это уже второе учение данной серии. Первое, «Индра Дхануш I», состоялось в октябре 2006 г. и проходило в районе индийской военно-воздушной базе Гвалиор (Gwalior). Тогда британскую сторону представляли истребители «Торнадо» F.3 из состава 43-й авиаэскадрильи, прибывшие в Индию в сопровождении самолета-заправщика VC.10 и самолета ДРЛО Е-3D «Сентри» из состава 8-й авиаэскадрильи. От принимающей стороны на «ристалище» осенью прошлого года были выставлены «Миражи», модернизированные МиГ-21бис UPG, МиГ-27МЛ и Су-30МКИ.
«Индра Дхануш» – не единственное международное учение, в котором принимают участие индийские летчики. Самолеты ВВС Индии сходились в учебных воздушных боях со своими «визави» из военно- воздушных сил Франции (в 2003, 2005 и 2007 гг.), Сингапура (в 2003 и 2004 гг.), США (в 2004 и 2005 гг.) и даже ЮАР. Основная задача, которую ставит перед собой командование ВВС Индии в ходе проведения подобных международных учений, заключается в приобретении передового опыта у военно-воздушных сил ведущих стран мира.
Су-30МКИ начали принимать участие в подобных мероприятиях только совсем недавно, однако в ходе учения «Индра Дхануш II» они показали себя во всей красе – даже на фоне новейших «Тайфунов» они держались превосходно. По признанию экспертов, «Сухие», благодаря своей превосходной маневренности, не оставляли «противнику» никаких шансов в ближнем маневренном бою.
На подготовительном этапе группы планирования учений столкнулись с рядом сложностей: в частности долго не могли выбрать подходящую британскую военно-воздушную базу, на которой можно было бы провести такие совместные маневры. Командование ВВС Индии высказало пожелание ознакомиться с работой «истребительной» авиабазы, однако с этим возникли проблемы: на ВВБ Льючерс (Leuchers) в это время выполнялись плановые работы по обновлению ВПП, взлетно-посадочная полоса ВВБ Лиминг (Leeming) была слишком короткой, а ВВБ Коннингсби (Conningsby) оказалась на тот период времени слишком
