конструктора корпорации «Информационные спутниковые системы» им. М.Ф. Решетнева Виктор Косенко. По его словам, «орбитальная группировка должна вырасти вместо 24 до 30 космических аппаратов с учетом резервных». Косенко уточнил, что сейчас на орбите находятся 16 действующих спутников системы ГЛОНАСС, из них 13 – КА «Глонасс-М» и три КА «Глонасс».
Пермские моторостроители – теперь под крылом «Оборонпрома»
17 марта входящее в АФК «Система» ОАО «РТИ Системы» завершило процедуру продажи 100% акций ЗАО «Салес» дочернему предприятию ОАО «ОПК «Оборонпром» – ЗАО «Сатурн». По информации АФК «Система», сумма сделки составила 190 млн долл. Компания «Салес» владеет 71,63% акций ОАО «Пермский моторный завод» (ПМЗ), а также контрольными пакетами других предприятий, входящих в Пермский моторостроительный комплекс (ПМК). Таким образом, ПМК, объединяющий 18 промышленных предприятий и организаций, крупнейшими из которых являются открытые акционерные общества «ПМЗ», «Авиадвигатель», «Редуктор-ПМ» и «Протон-ПМ», в очередной раз сменил собственника (АФК «Система» в свое время приобрела 81,25% акций ЗАО «Салес» у входящей в структуру ВТБ компании «Техноинвест» – сделка состоялась в августе 2006 г.). Приобретенные «Оборонпромом» пермские предприятия представляют собой единый научно-производственный комплекс, специализирующийся на проектировании и выпуске авиационных газотурбинных двигателей, ракетных двигателей, промышленных газотурбинных энергетических и газоперекачивающих установок, вертолетных трансмиссий и редукторов и т.п.
«С приобретением Пермского моторостроительного комплекса сделан важный шаг в реализации поручения Президента России по созданию двигателестроительного холдинга под эгидой «Оборонпрома», – комментирует состоявшуюся сделку пресс-секретарь ОПК «Оборонпром» Илья Якушев. – Уже сейчас определились контуры интегрированной структуры, в которую помимо ПМК также войдут предприятия «самарского куста» – СНТК им. Н.Д. Кузнецова, ОАО «Моторостроитель», ОАО «СКБМ», ОАО «Металлист- Самара», госпакеты акций которых должны быть переданы в соответствии с указом Президента «Оборонпрому». Де-факто мы уже управляем или участвуем в управлении этими предприятиями». (Подробнее об участии корпорации в санации самарских двигателестроительных предприятий – см. «Взлёт» №3/2008). «Кроме того, – продолжает официальный представитель «Оборонпрома», – в нашу структуру со временем также войдут ОАО «УМПО» и ОАО «НПО «Сатурн», госпакет акций которых также будет внесен в уставный капитал ОАО «ОПК «Оборонпром».
Одна из первоочередных задач, которая стоит перед новым собственником ПМК в рамках управления приобретенными предприятиями – реализация программы сокращения издержек, которая разработана специалистами корпорации. «Мы рассчитываем на тесное конструктивное сотрудничество с ОАК и «Газпромом» как одними из основных потребителей продукции ПМК», – подчеркивает Илья Якушев. А.Ф.
ОАК расстанется с частью акций ИФК?
Банк развития и внешнеэкономической деятельности (ВЭБ) рассматривает варианты приобретения дополнительного пакета акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), которые в настоящее время находятся в распоряжении Объединенной авиастроительной корпорации. По Указу Президента России в уставной капитал ОАО «ОАК» был передан 31% акций ИФК. Еще 17% по состоянию на начало марта этого года принадлежало Росимуществу, что в сумме не дает контрольного пакета, позволяющего государству полностью контролировать действия менеджмента лизинговой компании. Другими крупными акционерами ИФК сегодня являются ВЭБ и Национальная резервная корпорация Александра Лебедева: ВЭБу сегодня принадлежит 21% акций ИФК, НРК – 26%.
ОАК в любом случае намерена оставить в своем активе блокирующий пакет ИФК, но оставшиеся акции могут сменить собственника. Это объясняется тем, что для повышения капитализации ОАК, намеренной выйти на IPO в 2009-2011 гг., ей лучше избавиться от активов, имеющих большие финансовые обязательства. А именно к таким и принадлежат акции ИФК, что определяется спецификой лизингового бизнеса. «На один бюджетный рубль мы привлекаем 3-3,5 руб. заемных средств», – говорит Александр Лебедев. По словам генерального директора ИФК Александра Рубцова, компания для осуществления своих лизинговых программ уже заняла 250 млн долл., а в течение двух лет кредиторская задолженность может возрасти до 2 млрд. долл. Такие «долги» могут негативно сказаться на общем балансе собирающейся выйти на рынок ОАК. Однако как именно изменится структура собственников лизинговой компании – пока не решено.
Вместе с тем совладелец НРК Александр Лебедев уже неоднократно предлагал создать на базе ИФК крупную международную лизинговую компанию, которая сможет заниматься поставками не только отечественной, но и зарубежной авиатехники. По мнению г-на Лебедева, контроль над такой объединенной компанией должен оставаться за частными инвесторами. В.Щ.
«Иркут» подвел итоги
Объем заказов Научно-производственной корпорации «Иркут» достигает в настоящее время 4,6 млрд. долл. Об этом заявил 13 марта президент корпорации Олег Демченко на пресс-конференции по итогам деятельности компании в 2007 г., отметив, что доля поставок продукции «Иркута» в общем объеме экспорта вооружений России достигла в прошлом году 20%. В распространенных на пресс-конференции материалах отмечается, что по итогам 2007 г. чистая прибыль корпорации «Иркут» по РСБУ по сравнению с 2006 г. выросла в 3,4 раза и достигла 3,9 млрд. руб. Выручка составила 30,9 млрд. руб., прибыль до налогообложения – 5,2 мрлд. руб. В 2008 г. «Иркут» планирует получить выручку на уровне 33,4 млрд. руб.
В 2007 г. «Иркут» поставил зарубежным заказчикам 40 многофункциональных истребителей семейства Су-30МКИ. В частности, Индия получила 16 готовых самолетов в рамках новых контрактов и еще восемь комплектов Су-30МКИ для лицензионной сборки (из них 12 машин было изготовлено годом ранее). В минувшем году «Иркут» начал поставки истребителей еще в два государства. Для ВВС Малайзии были изготовлены первые десять Су-30МКМ (до конца года заказчику поставлено шесть самолетов), а для ВВС Алжира – первые шесть Су-30МКА. По словам Олега Демченко, в течение года было заключено два новых контракта с Индией: на поставку дополнительной партии из сорока Су-30МКИ для ускорения программы лицензионного производства и еще 18 таких же самолетов – взамен возвращаемых истребителей Су-30К, поставленных в Индию в 1997-1999 гг.
Примерно такие же темпы производства боевой авиатехники «Иркут» намерен сохранить и в ближайшие годы. Так, Олег Демченко сообщил, что производственный план корпорации на 2008 г. предусматривает выпуск 36 самолетов семейства Су-30МКИ, а на 2009 и 2010 гг. – по 35 таких машин. Подобные объемы производства, по мнению главы «Иркута», сохранятся примерно до 2012-2013 гг.
Параллельно постепенно будет возрастать доля выпускаемой гражданской авиатехники. Основные перспективы здесь связываются с созданием и производством ближнесреднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Как заявил Олег Демченко, недавно принято решение о разграничении сфер ответственности за два новых проекта, продвигавшихся «Иркутом». Теперь головным исполнителем по проекту перспективного российско-индийского среднего транспортного самолета МТА определена компания «Ильюшин», а серийное производство его российской версии будет, скорее всего, осуществляться на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП». В свою очередь, «Ильюшин» выходит из проекта МС-21, головным по которому становится корпорация «Иркут» в лице «ОКБ им. А.С. Яковлева». Вместе с тем, разработку МС-21 предполагается вести в широкой кооперации российских самолетостроительных предприятий: так называемое «черное» крыло, имеющее композиционную конструкцию, будет проектировать ЗАО
