вооружения, Виктор Ющенко решил лично опробовать наиболее совершенный истребитель украинских ВВС, осуществив полет на самолете Су-27УБ продолжительностью около 35 мин. Истребителем управлял заместитель командующего Воздушными Силами Вооруженных Сил Украины по авиации – начальник авиации генерал-майор Василий Никифоров. Виктор Ющенко занимал место в задней кабине самолета.
После приземления Президент Украины вручил летчику пачку сигарет – этим он поддержал авиационную традицию раздавать «вылетные сигареты». Виктор Ющенко высоко оценил мастерство пилота и летные характеристики самолета. На пресс-конференции в Василькове он сообщил, что пробовал управлять самолетом, его двигателями и сделал несколько виражей.
Ющенко отметил, что Су-27 является первоклассным самолетом, но, несмотря на свои возможности, уже нуждается в модернизации.
31 марта министр обороны Юрий Ехануров вручил Верховному главнокомандующему Вооруженных Сил Украины Виктору Ющенко сертификат о выполнении успешного полета на самолете-истребителе Су-27УБ. Таким образом, Президент Украины последовал примеру своего российского коллеги: как известно Владимир Путин, будучи премьер-министром, и.о. Президента, а затем и Президентом России совершил по одному вылету на нескольких типах боевых самолетов – штурмовике Су-25УБ, истребителе Су-27УБ, и стратегическом сверхзвуковом ракетоносце-бомбардировщике Ту-160. СЛ.
ВВС США снимают с вооружения F-117A
В этом месяце окончательно уходит «в отставку» еще один легендарный боевой самолет современных американских военно-воздушных сил – командование ВВС США после 25 лет строевой службы решило снять с вооружения первый в мире «самолет-невидимку», знаменитый малозаметный тактический ударный самолет F-117A «Найт Хок».
Официально самолет будет снят с вооружения ВВС США с 21 апреля 2008 г., когда пройдет торжественная церемония прощания с последними F-117A. Как заявил представитель ВВС США генерал Брюс Карлсон, «мы отправляем этот самолет в отставку, потому что его эксплуатация обходится слишком дорого, да и на смену уже пришли B-2 «Спирит» и F-22 «Рэптор», а вскоре поступят F-35 «Лайтнинг II», которые имеют больший потенциал и лучшие летно-технические характеристики. Вывод этих машин из эксплуатации позволит нам использовать сэкономленные деньги для дальнейшего совершенствования наших ВВС».
Военно-воздушные силы США получили первый F-117A в августе 1982 г., а состояние начальной оперативной готовности первым подразделением F-117A было достигнуто 26 октября 1983 г., что и можно считать датой принятия самолета на вооружение. Последний, 59-й по счету, серийный F-117A был поставлен заказчику 12 июля 1990 г.
28 декабря 2005 г. вышло решение, согласно которому весь парк «117-х» надлежало списать к октябрю 2008 г., причем первые десять из них – уже до конца 2006 г. Однако недавно Пентагон решил ускорить «пенсионный» процесс и назначил дату вывода из боевого состава последних самолетов F-117A на 21 апреля этого года.
А тем временем 49-е истребительное авиакрыло, до сих пор эксплуатировавшее на авиабазе «Холломэн» ударные «невидимки» F-117A, начнет получать на вооружение новые истребители F-22A «Рэптор». Первые две машины поступят в Холломэн в июне этого года, а затем их количество здесь будет постепенно доведено до четырех десятков.
Редакцией нашего журнала подготовлена статья о некоторых итогах создания и боевой службы первого в мире малозаметного боевого самолета F-117A, которую мы планируем опубликовать в одном из ближайших номеров «Взлёта». ВЩ.
«Сухие» над средиземкой
Сергей ВАСИЛЬЕВ,
корр. «Красной Звезды» – специально для журнала «Взлёт»
Фото Д. Александрова
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 22), в начале февраля успешно завершился длительный океанский поход в Атлантический океан и Средиземное море корабельной ударной группы Северного Флота России во главе с тяжелым авианесущим крейсером «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Поход стартовал 5 декабря прошлого года и продлился два месяца. Подобных масштабных маневров российский ВМФ не знал более 10 лет. Целью нынешнего похода, которым руководил командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Максимов, стала отработка военно-морского присутствия России в оперативно важных районах мирового океана. За время похода корабельная авиация (а на борту «Кузнецова» находилось девять истребителей Су-33 и два учебно-тренировочных самолета Су- 25УТГ, а также несколько вертолетов Ка-27ПС и Ка-29) выполнила двадцать летных смен – это около 400 полетов, из которых более сотни пришлось на долю истребительной авиации. На борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» во время похода находился наш внештатный корреспондент Сергей Васильев, чей репортаж мы предлагаем вниманию читателей.
« Нитка», как пропуск на авианосец .. .Осень 2006 г. Североморские «палубники» готовятся стартовать в крымские Саки. Командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка имени дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова ВВС и ПВО Северного флота полковник Игорь Матковский первым выруливает на истребителе Су-33 на взлетно-посадочную полосу заполярного аэродрома «Североморск-3» и запрашивает разрешение на взлет.
Ответ с командно-диспетчерского пункта: «Ждать!», спустя некоторое время: «Готовность №2!», а затем: «По полосе на стоянку!». Матковский в недоумении интересуется у КДП о причинах «отбоя», размышляя: «Может, «добра» нет, команда еще не прошла, либо промежуточный аэродром по погоде не готов принять истребители.». А в ответ: «Закончилась, командир, наша командировка в Саки, так и не начавшись.».
Летчикам объявили, что, оказались нерешенными в верхах какие-то финансовые вопросы по оплате аренды за использование авиационного тренажерного комплекса «Нитка», расположенного на территории Украины в крымском городе Саки.
«Перерыв в полетах с авианосца летом 2007-го составлял уже почти два года, – рассказывает полковник Игорь Матковский. – Крайний раз ходили в дальний поход в августе-сентябре 2005-го, и после того, как подполковник Юрий Корнеев катапультировался в Северной Атлантике, полетов с корабля до нынешнего времени вообще не было».
Поэтому 2007 г. для североморских «палубников» сложился довольно успешно: в мае-июне восстановили утраченные летные навыки на «Нитке». Впервые трех пилотов подготовили на самолете Су-33 и двух – на Су-25УТГ. А после возвращения на Север, только в Баренцевом море в июле-августе и октябре- ноябре 2007 г. отработали на «Адмирале Флота Советского Союза Кузнецове» тридцать летных смен.
И в том, что в нынешнем дальнем походе корабельной ударной группы Северного флота летные смены авиаторов 279-го ОКИАП прошли успешно, командир авиаполка уверен – в первую очередь, огромная заслуга наземного тренажера «Нитка». А ведь кое-кто продолжает муссировать тему: «Сколько стоила аренда «Нитки» в 2007 г.? Нужна ли она вообще? Есть же в курсе боевой подготовки программа, позволяющая готовить летчика на авианосец, минуя тренажер». Да, она существует. Хотя намного длиннее, но главное – опаснее, считает полковник Матковский.
