различными авиаматериалами;
– инертность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям, клеям и другим конструкционным материалам;
– минимальные вспениваемость и испаряемость.
В системах смазки ТВД применяются нефтяные и синтетические масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси, получаемые смешением на местах потребления авиамасел МС-8П и МС-20. Маслосмесь СМ-4,5 – смесь авиационных масел МС-8п и МС-20 в соотношении 75:25 – предназначена для применения в самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20 (например, Ан-12 и Ан-32) и АИ-24 (Ан-24, Ан-26, Ан-30) и т.п. Унифицированное масло на нефтяной основе с комплексом присадок МН-7,5у, разработанное в свое время для применения в ТВД всех типов при температуре масла на выходе из двигателя до 150°С, в настоящее время из-за отсутствия сырья не выпускается, его производство утрачено.
Масла для вертолетов отличаются от ранее рассмотренных тем, что они используются для смазки не только самих двигателей, но и других агрегатов – редукторов, других элементов трансмиссии, шарниров втулок несущего и рулевого винтов.
Для смазывания редукторов трансмиссии вертолетов ранее широко использовали различные смеси масел. Например, на вертолетах Ми-8 для летней эксплуатации до температуры -10°С применяли смесь масел СМ-11,5 (75% МС-20 и 25% МС-8п), а для зимней эксплуатации – смесь СМ-8. В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко использовали масло МС-20 и трансмиссионное масло ТСгип, а в зимнее время из-за их плохих низкотемпературных свойств – смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТСгип с жидкостью АМГ-10 (маслосмесь СМ-9).
Шарниры винтов отечественных вертолетов смазывают сезонными маслами. Так, в осевых шарнирах втулок винтокрылых ЛА при эксплуатации в летний период применяют масло МС-20, а зимой – ВО-12. Масло ВО-12 представляет собой смесь синтетического углеводородного и диэфирного масел с комплексом присадок, может использоваться как всесезонное в диапазоне температур от -50 до +60°С. А горизонтальные и вертикальные шарниры втулок винтов смазывают летом маслом ТСгип, зимой – смесью ТСгип и АМГ-10.
Однако, применение смесей масел усложняет эксплуатацию вертолетов и не способствует повышению безопасности полетов. Поэтому в последнее время на винтокрылой технике все большее применение находят универсальные синтетические масла, которыми могут смазываться как двигатели, так и агрегаты трансмиссии. Среди них – синтетическое масло Б-3В на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплектом присадок. Оно применяется как в газотурбинных двигателях (например, на вертолетах Ми-8 и Ми-2), так и в редукторах вертолетных трансмиссий и другой техники с температурой масла на выходе до 200°С. Другое синтетическое масло – ЛЗ-240 на основе сложных эфиров пента- эритрита и жирных кислот с комплексом присадок – рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых применяется масло Б-3В. В турбокомпрессор- ной части двигателей некоторых вертолетов могут применяться и другие синтетические масла – например в двигателях вертолетов Ми-26 используется синтетическое изопарафиновое масло ИПМ-10.
Среди основных производителей авиационных масел выделим несколько предприятий, специализирующихся на выпуске смазочных материалов для нужд отечественной авиации и в последнее время активно рекламирующих свои услуги на авиационно-космических выставках. Например, участниками прошлогоднего авиасалона МАКС-2007 стали четыре предприятия, работающие в данной области.
ЗАО «Авиационные и Технические Масла» («АвиаТехМас») (г. Нижний Новгород). Предприятие основано в 1994 г. на базе Горьковского опытно-промышленного нефтемаслозавода им. 26 Бакинских комиссаров. Завод имеет более чем столетние традиции производства масел и смазочных материалов. ЗАО «АвиаТехМас» специализируется на производстве авиационных, гидравлических, моторных, энергетических масел и смазочно-охлаждающих жидкостей. Линейка производимой продукции представлена авиамаслами МС-8п, МС-8рк, СМ-4,5, ВНИИНП 50-1-4ф, ВНИИНП 50-1-4у.
ООО «Квалитет-Авиа» (г. Москва). Предприятие основано в 1998 г. Основная продукция предприятия – авиамасло МС-8п, широко используемое на авиационной технике силовых структур, гражданской авиации и предприятий авиапромышленности. Также здесь выпускают масла МС-8рк, Б-3В, ВО-12, ТСгип, маслосмеси СМ-4,5, СМ-6, СМ-8, СМ-9, СМ-11,5, СМ-50/50.
ЗАО «НПЦ «Спецнефтьпродукт» (г. Москва). Предприятие специализируется на производстве и поставках смазочных материалов для авиационной, ракетно-космической и другой специальной техники. После того, как в 90-е гг. были по сути утрачены производства уникальных малотоннажных продуктов для стратегически важных отраслей промышленности, ЗАО «НПЦ «Спецнефтьпродукт» после прохождения необходимого объема испытаний в 2000 г. возобновило выпуск высококачественного синтетического авиационного масла ИПМ-10, являясь в настоящее время единственным его производителем. Производственная база предприятия находится в Тверской обл., в пос. Редкино.
ЗАО «Новая компания Авиасинтез» (г. Москва). Предприятие производит синтетические масла Б-3В и ЛЗ-240, минеральное авиамасло МС-8п, авиационные маслосмеси СМ-4,5, СМ-8, СМ-11,5, авиационные всесезонные маслосмеси СМ-9, СМ-50/50. Среди перспективных направлений значится организация производства масла НК-225, разработанного для тепло- напряженных ГТД (при рабочих условиях 220- 240°С). Производственная база ЗАО «НК «Авиасинтез» находится на территории ОАО «Редкинский опытный завод».
Кроме того, выпуск авиамасел сегодня осуществляют ОАО «Московский завод «Нефтепродукт», с 1995 г. входящий в состав ОАО «Нефтяная компания «Роснефть» (под названием «Нефтегаз» он работал еще с 1931 г., а в 1968 г. был преобразован в Опытно-промышленный завод ВНИИ НП – МОПЗ, в настоящее время производит, в частности, синтетические масла ВО-12 и ВНИИНП-50- 1-4у), санкт-петербургское ЗАО «Завод им. Шаумяна» (его история восходит к 1910 г., а сегодня завод выпускает, в частности, синтетические масла Б-3В и ЛЗ-240), а также ряд нефтеперерабатывающих заводов (например, масло М-8п выпускается Омским НПЗ и Ново-Уфимским НПЗ, а МС-20 – предприятиями «Волгограднефтепереработка», «Орскнефтеоргсинтез» и т.д.). Однако авиа- ГСМ составляют лишь небольшую часть в общем объеме продукции этих предприятий.
Опрошенные «Взлётом» участники рынка сходятся во мнении, что сегодня доля синтетических масел составляет всего порядка 10% от общего объема выпуска авиамасла. Основными мировыми производителями авиационной «синтетики» являются ExxonMobil, AirBP, NICO, Shell и Castrol. Учитывая, что доля России в мировых пассажирских перевозках составляет пока только 2%, то доля нашей «синтетики» в общем котле просто мизерна.
«Сегодня минеральные (нефтяные) масла – прошлое дело, они не отвечают требованиям по эксплуатации», – говорит Татьяна Назарова, генеральный директор ООО «Квалитет-Авиа». Ведь синтетические масла имеют более высокие, чем минеральные, эксплуатационные свойства. Они меньше испаряются и поэтому их расход относительно невысок. К тому же некоторые новые двигатели сегодня просто не могут работать на минеральном масле из-за их высокотемпературного режима.
Например, для двигателя «изд.117С» нового многофункционального истребителя Су-35 требовалось масло, рассчитанное на эксплуатацию при 225°С и выше. «Но у нас такого масла в стране практически нет. Разработанное масло НК-225 находится в стадии испытаний», – заявляет Аида Хурумова, генеральный директор ЗАО «НК Авиасинтез».
С подобными проблемами при разработке перспективного винтовентиляторного двигателя НК-93 столкнулся и СНТК им. Н.Д. Кузнецова, не имеющий возможности найти российское масло, наиболее полно удовлетворяющее условиям работы в перспективном двигателе. Пришлось пойти на компромисс, усложнив маслосистему: в ней используется два типа масел вместо одного – такого, как ПТС-225. По мнению многих специалистов, до настоящего момента ПТС-225 – лучшее отечественное масло, предназначенное для
