| 2 | 55 | ||||
| Всего | 73 | 31 | 1990 | ||
| * по каталожным ценам | |||||
Удастся ли создателям машины выдержать столь жесткие сроки – покажет время. Опыт ведущих мировых авиапроизводителей свидетельствует, что путь от момента первого полета до получения сертификата типа для принципиально новой модели авиалайнера обычно занимает за рубежом около года, иногда – до двух лет. Например, для сертификации «Боинга» 777 потребовалось 11 месяцев интенсивных полетов на девяти самолетах с общим налетом 7000 ч (первый самолет был поставлен стартовому заказчику 7 июня 1995 г., без пяти дней ровно через год после облета прототипа). У А380 процесс от первого полета 27 апреля 2005 г. до получения сертификатов типа FAA и EASA 12 декабря 2006 г. занял чуть более 19 месяцев, в ходе которых было выполнено 800 полетов с общим налетом более 2600 ч, в нем было задействовано четыре опытных летных и два статических экземпляра, привлекались и первые две серийные машины, но первой поставки пришлось ждать еще более 10 месяцев. Сертификация головной новой модели «Эмбраера» – регионального Е170 – заняла ровно два года (первый полет – 19 февраля 2002 г., получение американского и европейского сертификатов типа – 20 февраля 2004 г., первая поставка стартовому заказчику – март 2004 г.) и потребовала участия семи самолетов. Сертификационные испытания своего новейшего «Дримлайнера» «Боинг» планирует завершить за 9 месяцев, используя для этого шесть опытных самолетов, на которых предполагается выполнять до 120 полетов в месяц (всего – около 1000 полетов).
Смогут ли создатели «Суперджета» выдержать такой же высокий темп, чтобы уложиться в рекордные для отечественного авиапрома сроки? Программа сертификационных испытаний самолета составлена при консультационной поддержке «Боинга» и, хотелось бы верить, что декларируемые сроки являются не только маркетинговым ходом для привлечения покупателей. Определенные основания для оптимизма есть: к моменту начала испытаний первого «Суперджета» в цехе ГСС в Комсомольске-на-Амуре на окончательной сборке находился уже второй летный экземпляр машины (№95003) и собирался планер следующей летной машины (№95004). Вскоре сюда должны поступить еще два образца – заключительный летный (№95005) и ресурсный (№95006). О серьезных намерениях создателей лайнера свидетельствует и тот факт, что, опять- таки вопреки сомнениям скептиков, всего через пять дней после первого полета «Суперджет» снова поднялся в воздух: в субботу 24 мая он провел в небе уже более 2,5 часов, впервые осуществив полет с уборкой шасси; максимальная высота в этом полете составила 3000 м, а максимальная скорость – 410 км/ч.
Мы будем и дальше внимательно следить за происходящим по программе перспективного регионального самолета «Сухого». А пока поздравим всех к ней причастных и просто неравнодушных к судьбе отечественной гражданской авиации с рождением нового авиалайнера и пожелаем создателям машины интенсивных и безопасных полетов!
«Региональные» схватки
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Недавно наш журнал опубликовал традиционный ежегодный обзор результатов производства и поставок гражданских самолетов двух грандов мирового авиастроения – «Боинга» и «Эрбаса» (см. «Взлёт» №3/2008, с. 38-43). Два этих гиганта сегодня практически полностью монополизировали мировой рынок дальне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, только за один 2007 г. поставив авиакомпаниям 894 авиалайнера и получив твердые заказы еще на 2754 машины. Однако это не все новые пассажирские самолеты, нашедшие своих заказчиков в минувшем году: мировой авиапарк пополнился в 2007 г. тремя сотнями новых региональных и ближнемагистральных авиалайнеров. Пока в этом сегменте рынка ключевые позиции занимают две компании – бразильский «Эмбраер» и канадская «Бомбардье», а также несколько отстающий от них по объемам продаж франко-итальянский atr. Однако уже вскоре конкуренцию им смогут составить российские, китайские и японские авиапроизводители. Но это – в перспективе. Поэтому сегодняшний наш рассказ – о том, как пополнялся рынок региональных пассажирских самолетов в прошлом году и что ждет его в перспективе.
Оговоримся сразу, что сейчас мы ведем речь исключительно о региональных пассажирских самолетах, т.е. о лайнерах с вместимостью от 30-50 до 90-100 пассажиров и максимальной дальностью полета до 3000 -4000 км. Поэтому машины меньшей размерности, а также большей дальности, в частности многочисленная группа реактивных и турбовинтовых деловых самолетов компаний «Дассо», «Хоукер-Бичкрафт» и «Цессна» (равно как и участников нашего обзора «Эмбраера» и «Бомбардье»), зачастую внешне весьма похожих на «регионалов», выпадает из поля наших нынешних интересов. Это же касается и разного рода транспортных самолетов, пусть и регионального класса.
Итак, какие же региональные пассажирские самолеты продавались на мировом рынке в 2007 г.? Если еще десять лет назад в данном сегменте рынка было довольно тесно, и свои новые лайнеры предлагали не только нынешние лидеры, но и компании из Швеции, Германии, Великобритании и Голландии, то теперь сохранить свои позиции смогли только сильнейшие. В 1997 г. заказчикам были поставлены последние серийные голландские «Фоккеры» моделей 50 (турбовинтовой) и 100 (реактивный), в 1999 г. – последние шведские турбовинтовые «Саабы» моделей 340 и 2000, в 2002 г. – последние британские реактивные RJ85 и RJ100 (наследники BAe146). В том же 2002 г. была признана банкротом германская «Дорнье» (после приобретения американцами – «Фэрчайлд-Дорнье»), что послужило причиной прекращения поставок новых турбовинтовых Do 328 и реактивных 328JET и так и не позволило поднять в воздух уже построенную новую реактивную модель 728. Почти все перечисленные региональные лайнеры продолжают продаваться на рынке и сегодня, но это уже вторичные поставки – перепродажа авиакомпаниями новым хозяевам самолетов, покинувших заводы 5-7 и более лет назад. Мы же сейчас ведем речь о машинах непосредственно из сборочных цехов. А таковые в прошлом году предоставить могли по сути только бразильцы, канадцы и французы с итальянцами. Например, эксплуатирующая с 2006 г. шведские турбовинтовые SAAB 2000 российская авиакомпания «Полет» недавно столкнулась с проблемой – она
