шли к этому. В любой работе главное – результат, а для авиастроителей единственно возможный реальный результат – это новый самолет в небе. Первый гражданский самолет «Сухого» сегодня в воздухе! И впервые в истории российского гражданского самолетостроения вместе с нами разделяют успех многие тысячи людей по всему миру. Мы сделали прекрасный самолет, и сегодня он проложил себе путь в небо. Впереди – большой, сложный этап – сертификационные испытания. И я уверен, что у нас все получится», – заключил Михаил Погосян.
«Я счастлив, у меня нет слов, – поделился впечатлениями шеф-пилот ГСС Александр Яблонцев. – Наконец, спустя столько лет, – настоящее мужское дело. Радостно от того, что в жизни выпал шанс быть первым, кто поднимет эту прекрасную машину в небо. Самолет действительно отличный. И я совершенно уверенно могу сказать, что он ни в чем не уступает лучшим самолетам мира, которые мне доводилось пилотировать».
Впереди у нового лайнера 600 сертификационных полетов. Выполнить всю программу планируется менее чем за год, с тем, чтобы уже в начале 2009 г. «Суперджеты» смогли начать поступать к первым заказчикам. К моменту начала летных испытаний опытного самолета уже велось изготовление деталей для первых четырех серийных лайнеров, а по головному из них в апреле началась сборка агрегатов.
Яблонцев Александр Николаевич, старший летчик-испытатель ЗАО «ГСС», полковник запаса, военный летчик 1-го класса, летчик-испытатель 2-го класса, пилот гражданской авиации 1-го класса. Родился 3 апреля 1955 г. в Варшаве, где в это время служил его отец. На военной службе – в 1972-1997 гг. В 1976 г. окончил Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков ПВО, после чего проходил службу старшим летчиком, командиром звена, командиром эскадрильи истребительных авиаполков 6-й Отдельной Армии ПВО. После прохождения в 1984-1985 гг. подготовки в Центре подготовки летчиков- испытателей в г. Ахтубинск получил квалификацию «летчик-испытатель» и проходил службу в ГНИКИ ВВС (8 ГНИИ ВВС, ГЛИЦ) в должности старшего летчика-испытателя.
В 1987 г. был отобран для работы по программе «Буран». В 1989-1991 гг. прошел общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю.А. Гагарина, получив квалификацию космонавта-испытателя. Параллельно в 1989 г. окончил Ахтубинский филиал Московского авиационного института, получив квалификацию «инженер-механик». 8 апреля 1992 г. приказом Главкома ОВС СНГ был зачислен на должность космонавта-испытателя ГЛИЦ МО РФ. В 1993 г. в качестве ведущего летчика-испытателя проводил испытания новой системы сигнализации невесомости на самолете-лаборатории. После расформирования группы космонавтов ГЛИЦ в соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 30 сентября 1996 г. был выведен за штат института и в 1997 г. уволен в запас. За годы военной службы освоил самолеты 45 типов, в т.ч. МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27 различных модификаций. Имел налет более 2000 ч.
В дальнейшем, с 1998 г., работал в гражданской авиации: ведущим специалистом Управления надзора за летной деятельностью ФСНСТ Минтранса РФ, пилотом в авиакомпаниях «Трансаэро», «Трансъевропейские авиалинии», «Аэрофлот». Освоил самолеты Ту-204, «Боинг» 737, А320, А319. Общий налет – более 8300 ч.
В первом полете «Суперджет» сопровождал «ветеран» КнААПО – двухместный Су- 17УМ3
Твердые контракты на поставку самолетов «Суперджет» (на 19 мая 2008 г.) | Дата | Заказчик | Кол-во | Срок поставки | Опцион | Стоимость, млн долл.* |
| 17.08.2005 | ФЛК | 10 | с 2008 | - | 262 |
| 7.12.2005 | Аэрофлот | 30 | с 11.2008 | - | 820 |
| 9.12.2006 | Эйр Юнион | 15 | с 2009 | 15 | 400 |
| 19.12.2006 | Дальавиа | 6 | с 2008 | 4 | 170 |
| 19.06.2007 | ИтАли | 10 | с 12.2009 | 10 | 283 |
| 14.09.2007 | Армавиа | 2 | с 2008 |
