превосходить по ряду параметров аналогичные им западные модели – весьма популярный в России поршневой R-44 американской компании «Робинсон» и газотурбинный EC120B европейского концерна «Еврокоптер». Так, Ми-34СМ будет иметь большую, чем R-44, дальность полета (610 км с полной заправкой при АНЗ на 30 минут полета против 535 км), а Ми-34АС – более высокие, чем EC120B, крейсерскую скорость (235 и 210 км/ч соответственно) и статический потолок (4025 и 3340 м).
Первые пять Ми-34СМ планируется собрать в Арсеньеве в 2010 г. Годом позже завод сможет освоить и производство газотурбинной версии Ми-34АС, и к 2017 г. здесь планируется изготовить уже по 200 машин каждого варианта. В производственной кооперации по серийному выпуску обновленных Ми-34 будут задействованы ОАО «Редуктор-ПМ» (изготовление главного и хвостового редукторов, трансмиссионных валов), ОАО «Ступинское МПП» (втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса), Воронежский механический завод (разработка и производство двигателя М9ФВ для Ми-34СМ). АК «Прогресс» будет изготавливать фюзеляж, лопасти несущего и рулевого винтов и осуществлять общую сборку вертолетов.
На выставке HeliRussia 2008 демонстрировался макет фюзеляжа перспективной газотурбинной модификации Ми-34АС, а также серийный вертолет Ми-34С, предоставленный компанией «Русские вертолетные системы». А.Ф.
Ан-12 разбился под Челябинском
26 мая в 18.12 МСК (20.12 местного времени) вскоре после взлета с аэродрома Челябинска потерпел катастрофу самолет Ан-12Б (RA-12957) авиакомпании «Московия». На борту находились семь членов экипажа и два специалиста для технического обслуживания воздушного судна в аэропортах посадки. Все они погибли. Жертв и разрушений на земле нет.
Самолет выполнял полет по маршруту Челябинск-Пермь. Груза на борту не было. Через 8 мин после взлета экипаж доложил диспетчеру о появлении дыма в кабине, вскоре после чего метка от самолета на экране диспетчерского радиолокатора исчезла. Самолет был обнаружен на удалении 11 км от торца ВПП разрушенным и сгоревшим. Экипаж и обслуживающий персонал, находившиеся на борту, найдены на месте падения самолета погибшими.
По предварительным данным, после обнаружения задымления экипаж предпринял попытку возвращения на аэродром вылета для вынужденной посадки, но в условиях низкой облачности самолет столкнулся с проводами ЛЭП по курсу захода на посадку, что привело к его падению на вспаханное поле, разрушению и пожару.
В соответствии с Российским воздушным законодательством, на основании действующих Правил расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими ВС на территории Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998 г., расследование катастрофы проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета. В работе комиссии принимают участие специалисты Ространснадзора, Росаэронавигации, АНТК им. O.K. Антонова и ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина).
27 мая комиссией МАК, проводящей полевой этап расследования, на месте катастрофы обнаружены и извлечены из под обломков самолета бортовые самописцы, регистрирующие параметры полета и переговоры между членами экипажа и с диспетчером управления воздушным движением. Корпусы самописцев имеют следы воздействия значительных нагрузок и высокой температуры. 28 мая самописцы были доставлены в Москву, специалисты МАК выполнили работы по восстановлению и считыванию информации. Качество записей признано удовлетворительным, информация об авиационном происшествии имеется. Работы по обработке и расшифровке полетной информации продолжаются. Одновременно МАК сообщил, что к расследованию катастрофы самолета привлечены специалисты в области возникновения пожаров на воздушных судах ГосНИИЭРАТ МО РФ, специалисты которого 29 мая вылетели на место катастрофы.
Разбившийся самолет Ан-12Б (заводской №8345508) был выпущен в 1968 г., в этом году ему бы исполнилось 40 лет, из которых почти половину он эксплуатировался в условиях Крайнего Севера. Последние годы он принадлежал авиакомпании «Космос», пока совсем недавно не был передан авиакомпании «Московия» (новое название авиакомпании «Громов Эйр»). По данным Минтранса России, в авиакатастрофе под Челябинском погибли командир экипажа – пилот-инструктор 1-го класса Анатолий Сережкин, второй пилот Алексей Волков, штурман-инструктор Олег Севастьянов, бортмеханик Александр Пашков, бортрадисты Юрий Богдан и Виктор Тюменцев, бортоператор Андрей Макаров, инженеры Юрий Тюков и Григорий Бондаренко. Двое из них – жители Иркутска, остальные – москвичи.
Самолет был застрахован СОАО «Русский страховой центр». Как сообщил заместитель председателя правления РСЦ Андрей Сеченов, его компания обеспечивала страховую защиту разбившегося самолета по рискам КАСКО воздушных судов и гражданской ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами, пассажирами и грузоотправителем. Как заявил председатель правления СОАО «РСЦ» Михаил Стадничук, после получения заключения комиссии по расследованию причин катастрофы Ан-12 «Русский страховой центр» готов в кратчайшие сроки и в полном объеме выполнить свои обязательства по заключенному договору страхования. А.Ф.
В Молдове потерпел катастрофу суданский Ан-32
Ночью 11 апреля при заходе на вынужденную посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту г. Кишинев (Молдавия), потерпел катастрофу самолет Ан-32Б (ST-AZL) суданской авиакомпании КАТА Air Transport. Все находившиеся на борту воесемь человек (граждане Украины и Молдовы) погибли.
Самолет выполнял перегоночный полет по маршруту Кишинев- Анталья-Хартум (Судан) после прохождения в Кишиневе очередного технического обслуживания. На борту находилось около 2 т авиационных запчастей и технического масла. Через 5 минут после взлета экипаж сообщил об отказе радиолокационного ответчика системы опознавания и решении вернуться в аэропорт вылета. При выполнении визуального захода на посадку в ночных условиях самолет столкнулся с комплексом азимутально-дальномерного радиомаяка VOR/DME, упал на территории аэропорта, разрушился и загорелся. В результате погибли восемь человек: четыре члена экипажа, два авиатехника для технического обслуживания ВС в аэропортах посадки и при выполнении полетов в Судане и два летных специалиста авиакомпании «Южные авиалинии» (Одесса, Украина), следовавшие для работы в Судане.
Расследование проводится комиссией МАК с участием специалистов Государственной администрации гражданской авиации Республики Молдова, АНТК им. O.K. Антонова (Украина), ГП «Ивченко-Прогресс» (Украина), приглашены представители авиационной администрации Республики Судан. На месте авиационного происшествия обнаружены, изъяты и расшифрованы в лаборатории МАК бортовые самописцы. Записи параметров полета и радиопереговоров экипажа с диспетчером расшифрованы, переговоров между членами экипажа в полете бортовым магнитофоном не зафиксировано. Комиссия МАК пришла к
