прошлый год, и какие новые тенденции наметились уже в году нынешнем.
Если сравнивать сегодняшний уровень развития авиаперевозок со своеобразной «точкой отсчета» – 2000 г., то очевидно, что наблюдается стабильный рост показателей работы основных украинских авиакомпаний. В 2007 г., по сравнению с 2000-м, объемы пассажирских перевозок увеличились почти в 4 раза, а пассажиропотоки через аэропорты Украины – в 3,4 раза.
В общей сложности 47 украинских авиакомпаний осуществили в течение прошлого года 94 тыс. коммерческих рейсов (в 2006 г. – 90,9 тыс. рейсов) для перевозок пассажиров, грузов и почты. Количество перевезенных пассажиров при этом приблизилось к 5 млн, а объемы перевозок грузов и почты составили 104 тыс. тонн.
На рынке пассажирских перевозок в 2007 г. работало 40 украинских компаний, которые, по итогам года, обеспечили наибольший, по сравнению с другими видами транспорта страны, рост перевозок (17,1%) и довольно высокую коммерческую загруженность многих рейсов. Средний процент коммерческой загрузки международных регулярных рейсов вырос с 58,7% в 2006 г. до 65,6% в 2007-м, а внутренних – с 49,8% до 52,9%. Прирост перевозок на внутренних линиях в 2007 г. составил 11,5% – был перевезен 1 млн пассажиров. Большая часть из них (93%) перевезена 16 украинскими авиакомпаниями на регулярных линиях (средний коэффициент пассажирской загрузки – 56,5%).
Тенденции роста продолжились и в этом году. Пассажирские перевозки в 2008 г. осуществляют 36 украинских компаний, из них 9 выполняют регулярные полеты с пассажирами по 99 маршрутам в 41 страну мира. Из перевезенных за первое полугодие 2,2 млн пассажиров 53% приходится на регулярные рейсы. Сегодня регулярные полеты на Украину выполняют 44 авиакомпании из 31 страны мира по 92 маршрутам. Средний процент пассажирской загрузки на международных регулярных рейсах увеличился по итогам первого полугодия 2008 г., по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, с 57,6% до 70,1%.
Пятую часть объема работ украинских авиакомпаний составляют перевозки на внутренних линиях. Их выполняют 10 авиакомпаний по 25 маршрутам в 15 городов Украины. За первое полугодие 2008 г. на внутренних рейсах было перевезено 0,5 млн пассажиров, темпы роста составили 24%.
Рост перевозок украинских авиакомпаний связан с несколькими факторами местного рынка. Во-первых, благодаря регуляторной политике государственных органов (правительство, Минтранссвязи, Госавиаадминистрация) рынок авиаперевозок Украины был достаточно закрытым для иностранных авиакомпаний. Рейсы иностранных перевозчиков в Украину, как и украинских за рубеж, осуществлялись в соответствии с двусторонними соглашениями и закрепленными квотами. Если для украинских авиакомпаний квотирование рейсов за границу являлось залогом успешного развития наиболее крупных национальных перевозчиков, то для иностранных партнеров такая ситуация в последние годы являлась одним из сдерживающих факторов. Тем не менее, количество рейсов иностранных перевозчиков в Украину и из Украины неуклонно росло.
По данным Госавиаадминистрации Украины, в 2007 г. международные рейсы в 41 страну мира осуществляли 12 украинских авиакомпаний и 47 иностранных из 29 стран. Серьезный рост перевозок зарубежных авиакомпаний в Украине был впервые отмечен в 2006 г., когда пассажиров, которые предпочли их услуги предоставляемым местными перевозчиками, оказалось на 300 тыс. больше. В прошлом, 2007 г., таких пассажиров стало уже на 600 тыс. больше. В целом, доля иностранных авиакомпаний на международных направлениях значительно превышает долю украинских. Особую обеспокоенность Госавиаадминистрации вызвало медленное развитие перевозок украинских авиакомпаний на рынке Евросоюза. На таких направлениях, как из Украины в Германию, Польшу и Италию рост перевозок национальных авиакомпаний происходил в 2007 г. медленнее, чем у зарубежных. Те же тенденции отмечались на маршрутах в Россию и Турцию.
Эта ситуация имеет как внутренние причины, так и новые, внешние. С одной стороны, ведущие украинские авиакомпании последние пять лет находились в несколько «тепличных» условиях, переживая этап внутренней конкуренции и не сталкиваясь с проявлениями внешней. Сравнительно низкие объемы рынка украинских перевозок не привлекали особого внимания иностранных конкурентов. Пока украинские авиакомпании самостоятельно разрабатывали наиболее популярные маршруты в Турцию, Египет и Москву при довольно низких объемах перевозок (а покупательная способность украинского рынка была в 1999-2004 гг. крайне низкой, что сказывалось на предпочтении большинством украинских граждан железнодорожным перевозкам), работа на украинских направлениях не котировалась среди иностранных конкурентов. С уверенным ростом рынка перевозок (в первую очередь – за счет расширения международных направлений), украинский рынок стал более привлекательным для ближайших соседей – российских, польских и немецких перевозчиков. Развитие туристических маршрутов, как в Европу, так и в страны Африки и Азии, стало поворотным пунктом: оказалось, что ограниченный парк ведущих украинских авиакомпаний не в состоянии обеспечить все направления. А ведь еще есть Крым, пока еще не теряющий в глазах российских граждан своей курортной привлекательности. Так что спрос на перевозки рождает предложение, и оно не обязательно должно быть украинского происхождения.
«Аэросвит»
«Боинг» 767-300ER. 4
«Боинг» 737……. 14
в т.ч.:
737-200……… 1
737-300……… 3
737-400……… 7
737-500……… 3
Всего…………. 18
«Международные авиалинии Украины» (МАУ)
«Боинг» 737 …… 15
в т.ч.:
737-300……… 4
737-400……… 5
737-500……… 6
Всего…………. 15
«Донбассаэро»
А320-200………. 4
Як-42…………. 7
Всего…………. 11
«Днеправиа»
«Боинг» 737 …… 5
в т.ч.:
737-300……… 1
737-400……… 1
737-500……… 3
ERJ-145 ………. 6
Як-42Д………… 2
Всего…………. 13
«Украинско-Средиземноморские авиалинии» (UMair)
MD-82/83 ……… 3
Ту-134А-3**……. 2
Ан-24**……….. 3
Всего** ……… 8 (3)
