заказчику непосредственно из Израиля). Оставшиеся два самолета по действующему контракту, сборка которых ведется сейчас в Таганроге, будут переданы заказчику в последующие два года. При этом Владимир Верба подчеркнул, что «возможно, будут дополнительные заказы на эти самолеты». В ходе «Гидроавиасалона-2008» между ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ФГУП «Рособоронэкспорт», ОАО «Пермские моторы» и ОАО «Концерн «Вега» было подписано соглашение о начале работ по организации системы послепродажного обслуживания поставляемых самолетов РЛДН в ВВС Индии.
Глава «Веги» также заявил, что его компания совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева продолжает работы по модернизации комплексов РЛДН А-50, находящихся на вооружении ВВС России. Первый такой модернизированный комплекс уже создан и, по словам г-на Вербы, «в настоящее время успешно проходит государственные испытания». Детали модернизации он не раскрывал, ограничившись заявлением о том, что «модернизированные комплексы будут на уровне лучших мировых достижений в этой области, а по некоторым параметрам российские комплексы опережают западные аналоги».
Кроме того, «Вега» ведет работы и над другими типами комплексов подобного назначения. «В настоящее время, учитывая интерес ряда стран Юго-восточной Азии, в частности Малайзии, Индонезии и ряда других в самолетах РЛДН меньшей размерности, концерн «Вега» активно работает над созданием такой системы на базе среднемагистрального самолета», – заявил в Геленджике Владимир Верба. А.Ф.
Модернизированные Ту-142 из Таганрога
Таганрогские самолетостроители из ТАНТК им. Г.М. Бериева и ОАО «ТАВИА» впервые официально представили на нынешней выставке в Геленджике свои предложения по продвижению на экспорт модернизированных дальних самолетов морской авиации – многоцелевого патрульно-противолодочного и ударного самолета Ту-142МЭ -142MSD) и самолета-ретранслятора связи с подводными лодками Ту- 142МРЭ.
Разработанный АНТК им. А.Н. Туполева и выпускавшийся серийно таганрогским заводом (ныне «ТАВИА») дальний противолодочный самолет Ту-142М сегодня в нескольких модификациях состоит на вооружении авиации ВМФ России, применяясь как на Северном, так и на Тихоокеанском флотах. Кроме того, во второй половине 80-х гг. восемь противолодочных самолетов Ту-142МЭ были поставлены ВМС Индии. По всей видимости, именно на них и нацелен предлагаемый модернизированный авиационный комплекс Ту- 142МЭ -142MSD, где SD – от названия разработанной концерном «Ленинец» новой поисково-прицельной системы «Морской Змей» – Sea Dragon), предназначенный для поиска, слежения и уничтожения подводных лодок, поражения противокорабельными ракетами надводных, прибрежных и наземных объектов, а также для дозаправки других самолетов в воздухе, ведения радиотехнической разведки, охраны и наблюдения прибрежной зоны, экологического контроля морской поверхности и т.п. Применение нового комплекса оборудования и противокорабельного управляемого ракетного оружия – главные отличительные особенности нового варианта самолета. Восемь ракет типа Х-35Э размещаются у него под крылом на четырех сдвоенных узлах подвески. Вместо них может быть в перспективе обеспечено применение шести российско-индийских ракет «Брамос». Масса боевой нагрузки Ту-142МЭ в этом случае достигает 15,3 т (во внутреннем отсеке самолет может принимать на борт до 9,1 т различного вооружения). Максимальная взлетная масса Ту-142МЭ составляет 185 т, а крейсерская скорость – 690-705 км/ч, скорость барражирования на малых высотах (от 400 до 2000 м) – 450 км/ч. С восемью ракетами Х-35Э самолет будет иметь максимальную дальность полета 9500 км, а с шестью «Брамосами» – 7500 км. Время барражирования на удалении 2000 км от базового аэродрома составляет 6,7-7,6 ч, на удалении 4000 км – 1,9-2,2 ч.
Самолет-ретранслятор Ту-142МР был в свое время разработан на базе Ту-142М силами ТАНТК им. Г.М. Бериева и выпускался серийно заводом «ТАВИА». Несколько таких самолетов состоит на вооружении авиации Северного и Тихоокеанских флотов ВМФ России. Теперь подобный комплекс предлагается и потенциальным зарубежным заказчикам (очевидно, под ними, в первую очередь, подразумевается уже эксплуатирующие Ту-142МЭ ВМС Индии). Самолет-ретранслятор дальней радиосвязи с погруженными подводными лодками Ту-142МРЭ имеет максимальную взлетную массу 184 т и максимальную дальность полета 12 000 км, увеличивающуюся при проведении дозаправки топливом в воздухе. Барражирование самолета с выпущенной антенной (это многокилометровая проволока, разматывающаяся со специального барабана под фюзеляжем) выполняется на высотах 7,5-9 км со скоростью 550-600 км/ч. А.Ф.
Запорожские моторостроители объединяются
Как обычно, одну из наиболее крупных и заметных экспозиций на выставке в Геленджике подготовили моторостроители из запорожского ОАО «Мотор Сич». И это легко объяснить: ведь именно выпускаемые предприятием двигатели Д-436ТП поднимают в небо самолеты-амфибии Бе-200 – главную надежду отечественного гидросамолетостроения. Кроме того, «Мотор Сич» продемонстрировал разработанный на заводе модернизированный газотурбинный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который может быть с успехом использован для ремоторизации морских вертолетов типа Ка-27, Ка-29, Ми-14 и др., а также любых других винтокрылых аппаратов марок «Ми» и «Ка», использующих в качестве силовой установки долгие годы выпускавшиеся в Запорожье двигатели семейства ТВ3-117 (а таковых подавляющее большинство в парке вертолетной техники России и многих других государств).
Как стало известно на «Гидроавиасалоне-2008», в ближайшее время успешная маркетинговая политика запорожских моторостроителей станет еще более эффективной. Еще в январе 2007 г. ОАО «Мотор Сич» и разработчик большинства выпускаемых предприятием авиадвигателей – ГП «Ивченко-Прогресс» – подписали соглашение о создании двигателестроительной Корпорации «Ивченко». Однако последовавшее вскоре за этим в марте 2007 г. необоснованное включение ГП «Ивченко-Прогресс» в состав госконцерна «Авиация Украины» стало помехой эффективного развития двигателестроительной отрасли страны. И вот, наконец, в июне этого года Кабинет министров Украины, принял решение о реорганизации госконцерна с одновременным выведением из него ГП «Ивченко-Прогресс». Тем самым перед украинскими двигателестроителями открылись реальные перспективы повышения эффективности их деятельности. Теперь, в рамках Корпорации «Ивченко», специалисты «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич» смогут полностью сконцентрироваться на успешной реализации новых программ, одновременно заметно упростив для партнеров и сделав более надежным исполнение международных контрактов. А.Ф.
Из Москвы – в Геленджик и обратно
У читателя, увидевшего заголовок этих «записок авиапассажира», может возникнуть вопрос: а как же это, собственно, сейчас можно долететь в Геленджик, если старый городской аэропорт закрыт уже скоро почти четыре года, а новый так еще и не построен? Ведь ближайшие к нему аэропорты находятся только в Анапе и Краснодаре, от которых до популярного курорта, где можно «пройтись по Абрикосовой, свернуть на Виноградную и на Тенистой улице постоять в тени» минимум пару часов трястись в душном автобусе или испытывать судьбу по узким горным серпантинам с лихим местным таксистом. Но ведь мы отправляемся на «Гидроавиасалон» – туда, где самолеты летают прямо с воды Геленджикской бухты! Так, благодаря любезности организаторов выставки, у нас появляется уникальный шанс стать одними из совсем немногих
