| 8 | 8 | ||
| Максимальная дальность полета, км | 1900 (1560) | 2200 | 2800 |
3 июля 1954 г. в Наньчане в воздух поднялся двухместный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионный вариант советского Як-18), ставший первым самолетом, построенным авиационной промышленностью КНР. В дальнейшем, до 1958 г., Наньчанский завод выпустил 379 таких самолетов, после чего перешел на производство разработанного в Китае на его базе более совершенного CJ-6 с трехопорным шасси и более мощным двигателем HS-6A (лицензионной версией советского АИ-14Р) – аналога Як-18А. Завод в Наньчане построил около 2400 таких самолетов, широко применявшихся для первоначальной подготовки китайских летчиков, а в экспортном варианте PT-6 поставлявшихся в ряд зарубежных стран.
Для повышенной подготовки и тренировки летчиков НОАК на базе строившихся китайскими заводами копий советских истребителей МиГ-17 (J-5), МиГ-19 (J-6) и МиГ-21 (J-7) были самостоятельно разработаны и находились в массовом производстве двухместные учебно-боевые самолеты JJ-5 (в 19661983 гг. на заводе в Чэнду построено 974 самолета), JJ-6 (в 1976-1986 гг. в Шэньяне выпущено 624 машины) и JJ-7. Производство последнего, освоенное в 1986 г. на заводе в Гуйчжоу, продолжалось до самого недавнего времени. Вместе с одноместными F-5, F-6 и F-7 аналогичные экспортные версии двухместных FT-5, FT-6 и FT-7 широко поставлялись традиционным зарубежным заказчикам китайских самолетов.
В дальнейшем, для замены устаревших JJ-5 (FT-5) и в целях наиболее полного удовлетворения современным требованиям подготовки пилотов боевых самолетов совместно с Пакистаном в Наньчане компанией «Хунду» был разработан специализированный реактивный учебно-тренировочный самолет К-8 (в НОАК получил обозначение JL-8), по-прежнему находящийся в серийном производстве и поставляемый ВВС нескольких стран. А перспективным требованиям повышенной подготовки летчиков должны отвечать созданные в Гуйчжоу и Наньчане на конкурсной основе новые реактивные учебно-тренировочные самолеты JL-9 (FTC-2000) и L-15, проходящие в настоящее время испытания.
K-8 (JL-8)
Производитель: HAIG (Наньчан)
Первый полет: 1990
Начало поставок: 1994
Двухместный дозвуковой реактивный учебно-тренировочный самолет с одним ТРДД TFE731-2A тягой 1630 кгс или АИ-25ТЛК (WS-11) тягой 1720 кгс. Проектирование начато в 1987 г. на основании достигнутого в 1986 г. соглашения с Пакистаном о совместной разработке. В 1989 г. в постройку заложены четыре опытных самолета, первый из которых поднялся в воздух 26 ноября 1990 г. Партия из шести предсерийных самолетов (с двигателем TFE731-2A и американской авионикой) поставлена в Пакистан для войсковых испытаний в 1994 г. Всего Пакистан планировал заказать 100 самолетов К-8 «Каракорум» для замены имеющихся у него устаревших Т-37, однако ограничения, введенные США на военно-техническое сотрудничество с КНР и Пакистаном, по всей видимости, пока не позволили этим планам осуществиться.
Вариант К-8 для ВВС Китая, получивший обозначение JL-8, отличается от пакистанской версии применением украинского двигателя АИ-25ТЛК тягой 1720 кгс и отечественной авионики. Первый полет опытного JL-8 состоялся в декабре 1994 г., а в 1998 г. ВВС НОАК для войсковых испытаний поставлены первые шесть самолетов. Последующие серийные машины комплектуются двигателями WS-11 китайской сборки, которые представляют собой лицензионный вариант запорожского АИ-25ТЛК. Первый JL-8 с двигателем WS-11 поднялся в воздух в декабре 1998 г. По некоторым данным, уже к 2003 г. ВВС НОАК получили около ста таких самолетов (для JL-8 с двигателем WS-11 используется также название L-11).
Другим крупнейшим заказчиком К-8 стал в 1999 г. Египет, ВВС которого в 2001-2005 гг. получили 80 самолетов К-8Е с двигателями TFE731-2A, большая часть которых была собрана непосредственно в Египте. Среди других эксплуатантов К-8 – Мьянма (12 машин), Шри-Ланка (6), Судан (12), Замбия (8), Зимбабве (12), Намибия (12). Кроме того, четыре К-8 поставлены в 2007-2008 гг. в Гану, а совсем недавно о своем намерении приобрести 24 таких самолета заявил президент Венесуэлы.
JL-9 (FTC-2000)
Производитель: GAIC (Гуйчжоу)
Первый полет: 2003
Начало поставок: -
Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки с одним ТРДФ WP-13F тягой 6600 кгс (аналог советского Р13Ф-300). Разрабатывался с 2000 г. как дальнейшее развитие двухместного учебно-боевого истребителя JJ-7 (FT-7) – аналога советского МиГ-21У. Самолет имеет новое крыло с двойной стреловидностью, а вместо прежнего лобового воздухозаборника применены два боковых, при этом в носовой части фюзеляжа предусмотрено место для малогабаритной РЛС. Прототип JL-9 (в экспортном варианте рекламируется под названием FTC-2000) совершил первый полет 13 декабря 2003 г. Первый вылет предсерийного самолета выполнен 23 августа 2006 г. JL-9 предъявлен на тендер ВВС НОАК на перспективный сверхзвуковой учебно-тренировочный и учебно-боевой самолет повышенной подготовки летчиков.
L-15
Производитель: HAIG (Наньчан)
Первый полет: 2006
Начало поставок: -
Двухместный сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки с двумя ТРДДФ DV-2F или АИ-222К-25Ф. Разрабатывался с 2001 г. при консультационной поддержке российского ОКБ им. А.С. Яковлева. Первый опытный экземпляр, оснащенный двумя словацкими двигателями DV-2F поднялся в воздух 13 марта 2006 г. Второй летный образец совершил первый полет 10 мая 2008 г. На серийных самолетах планируется устанавливать новые запорожские двигатели АИ-222К-25Ф тягой по 4200 кгс. Самолет участвует в конкурсе на перспективный сверхзвуковой учебно-боевой самолет повышенной подготовки летчиков ВВС НОАК. В случае выбора его победителем тендера может получить обозначение JL- 15.
Китайское гражданское самолетостроение началось в 1956 г. с освоения производства в Наньчане
