советских транспортных поршневых бипланов Ан-2, получивших в КНР название Y-5. В 1958-1970 гг. здесь было выпущено 728 таких самолетов, после чего производство Y-5 было перенесено на завод в Шицзячжуане (ныне – корпорация SAIC), где оно продолжалось до середины 90-х гг.
Следующим типом транспортного самолета, освоенным китайской авиапромышленностью стала копия советского турбовинтового пассажирского самолета Ан-24. Опытный Y-7 был построен на заводе в Сиане и совершил первый полет еще в 1970 г., но серийное производство и поставки смогли начаться только с 1982 г. За десять лет в Сиане построили 85 таких машин. Улучшенный вариант с импортной авионикой получил название Y-7-100, а военно-транспортная модификация с кормовой рампой (аналог советского Ан-26) – Y-7H (1989 г.). Коммерческий вариант последнего, Y-7H-500 грузоподъемностью 5500 кг, был сертифицирован в 1993 г. Дальнейшим развитием сианьских версий Ан-24 стал модернизированный конвертируемый Y-7-200 (1993 г.) с канадскими двигателями PW127C и западной авионикой, послуживший основой для активно продвигаемых сейчас на рынок самолетов семейства МА60.
Вслед за копированием Ан-24 в Китае начали и создание аналога более крупного советского транспортного самолета – Ан-12Б. Первый построенный в Сиане Y-8 поднялся в воздух в 1974 г., а серийное производство началось на заводе Шаанси в Ханьчжуне в 1980 г. К настоящему времени здесь выпущено более сотни таких самолетов в более чем 30 различных вариантах. Среди них гражданский «грузовик» Y-8B (1986 г.), вариант с полностью герметичной грузовой кабиной и новой грузовой рампой Y-8C (1990 г.), патрульный Y-8H и многие другие версии военного и гражданского назначения, а также разного рода летающие лаборатории. На базе грузовых Y-8F100 и Y-8F200 (у первой, как у базового Y-8 и всех Ан-12, герметичной была только передняя часть кабины, а у второй, как на Y-8C, – весь фюзеляж) с конца 90-х гг. велась разработка вариантов Y-8F300 и Y-8F400 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем – благодаря этому новые китайские «клоны» Ан-12 лишились характерного застекленного носа. Дальнейшим их развитием стали развиваемые в настоящее время программы Y-8F600 (для коммерческих заказчиков) и Y-9 (военно-транспортный самолет для НОАК).
Помимо копирования советских проектов начиная с середины 70-х гг. в Китае разрабатывают и собственные легкие транспортные машины. Одним из первых стал легкий двухмоторный поршневой самолет Y-11, построенный в Харбине в 1975 г. На основе полученного опыта с 1980 г. в Харбине развивается программа многоцелевого турбовинтового самолета Y-12, широко поставляемого во многие страны мира.
Y-12
Производитель: HAI (Харбин)
Первый полет: 1982
Начало поставок: 1985
Легкий многоцелевой транспортно-пассажирский самолет с двумя ТВД серии PT6A для перевозки 17 пассажиров или 1700-2000 кг грузов. Первый Y-12 поднялся в воздух 14 июля 1982 г. После испытаний трех прототипов на заводе в Харбине была выпущена небольшая серия из примерно 30 Y-12I с двигателями PT6A-11. Улучшенный вариант Y-12II с двигателями PT6A-27 мощностью 680 л.с., совершивший первый полет 16 июля 1984 г. был сертифицирован в 1985 г. и стал самой массовой версией. 30 августа 1993 г. начались испытания модификации с доработанным крылом, Y-12IV, сертифицированной по американским нормам в 1995 г. Очередная модернизация, Y-12E, оснащается двигателями PT6A-135А мощностью 750 л.с., обеспечивающими более высокие летные характеристики. Первый полет Y-12E выполнен в августе 2001 г., сертификат типа вручен в феврале 2002 г. К настоящему времени построено свыше 120 самолетов, из которых около сотни экспортировано в более чем 20 стран мира.
MA60
Производитель: XAC (Сиань)
Первый полет: 2000
Начало поставок: 2000
Двухмоторный турбовинтовой региональный транспортный и пассажирский самолет с двумя ТВД PW- 127J мощностью 2750 л.с. и современным комплексом авионики, предназначенный для перевозки 48-56 пассажиров или 5500 кг грузов. Является дальнейшим развитием транспортного самолета Y-7-200. Первый полет состоялся 12 марта 2000 г., в том же году получен сертификат типа и начато серийное производство. Лизинговой компанией из Шэньчжэня в ноябре 2000 г. размещен заказ на производство 60 самолетов для разных китайских перевозчиков. К ноябрю 2006 г. было получено также 32 экспортных заказа от Индонезии, Замбии, Зимбабве, Лаоса, Конго и др. На прошлой выставке в Чжухае заключены контракты еще на 60 самолетов. Общий объем рынка для MA60 на период до 2020 г., не считая внутренних заказов, оценивается в 300 самолетов.
Y-8F600
Производитель: SAC (Шаанси)
Первый полет: 2005 (?)
Начало поставок: 2008 (план)
Модернизированный транспортный самолет грузоподъемностью 20 т с четырьмя ТВД PW-150B мощностью 5070 л.с. с шестилопастными композитными винтами R408 компании «Даути», «стеклянной» кабиной и авионикой фирмы «Рокуэлл Коллинз». Разрабатывался с конца 90-х гг. при участии киевского АНТК им. О.К. Антонова, которое спроектировало для этой машины новую конструкцию кессонного крыла, изготовило продувочные модели и участвует в проведении аэродинамических и прочностных испытаний. Y- 8F600 – чисто коммерческий проект, ориентированный в первую очередь для поставок на экспорт (до сих пор экспортные продажи самолетов Y-8 ограничивались лишь несколькими заказами из Мьянмы, Шри Ланки и Судана). Но первый контракт на него был подписан в ноябре 2006 г. с почтовой авиакомпанией КНР (China Postal Airlines), которая станет стартовым заказчиком Y-8F600.
Y-9
Производитель: SAC (Шаанси)
Первый полет: 2007 (?)
Начало поставок: 2008 (план)
Модернизированный военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 т с четырьмя ТВД FWJ-6C и новыми шестилопастными композитными винтами JL-4, разрабатываемый на базе коммерческого Y-8F600 для ВВС НОАК. В отличие от Y-8F600 на Y-9 будут применяться китайские двигатели и авионика, при этом «стеклянная» кабина на самолете сохранится, но экипаж возрастет с двух до четырех человек. В ноябре 2006 г. сообщалось, что первый полет Y-9 может состояться еще до конца года, а серийное производство планировалось начать в 2007 г.
