из большевистской партии. За него попытался заступиться будущий известный авиаконструктор Сергей Ильюшин – и получил нагоняй от секретаря райкома партии «за потерю бдительности». Когда Калинину оставалось сдать всего несколько зачетов, чтобы получить диплом об окончании Военно-воздушной инженерной академии им. профессора Н.Е. Жуковского, в которую был преобразован институт, очередная проверочная комиссия вычеркнула Константина Алексеевича из числа слушателей.
«Теперь покинуть страну и вернуться на родину в Польшу отцу предлагал старший брат Владимир, тоже бывший офицер, – вспоминает младшая дочь Калинина Нелли Константиновна. – И папа начал было склоняться к мысли уехать. Надо было только забрать в Петрограде маленькую дочь (мою старшую сестру), жившую у тещи (первая жена умерла в 1920 г. от менингита). Но бабушка не отдала внучку. И отец остался. Хотя дядя Володя сказал: «Если не уедешь – ты мне больше не брат. Тебя здесь все равно убьют». Словно чувствовал».
«Отец уехал в Киев, – продолжает дочь Калинина. – Здесь, благодаря поддержке друзей, он продолжил учебу в политехническом институте, ректором которого был соратник профессора Жуковского Викториан Бобров – большой энтузиаст авиации и создатель Киевского авиационного завода».
На этом заводе (ныне – завод «Авиант») несостоявшийся красный военный летчик и начал работать конструктором. Многоцелевой самолет Калинина К-1 (1925 г.) мог и пассажиров возить, и поля опрыскивать, а в случае войны его можно было вооружить пулеметами и использовать как штурмовик. Он успешно прошел испытания и стал по сути первым советским пассажирским самолетом, рекомендованным к серийному выпуску. Эта конструкторская разработка стала дипломной работой выпускника Киевского политехнического института К.А. Калинина, которую 36-летний студент блестяще защитил.
Для дальнейшего развития К-1 Калинин был переведен в Харьков, где ему была выделена производственная база – мастерские Укрвоздухпути, ныне – это Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП). Здесь в 1926 г. им был создан первый цельнометаллический самолет К-2, а на его базе – санитарный К-3 (1927 г.), ставший первой советской летающей «скорой помощью», спасшей жизнь и здоровье многим больным, раненым и роженицам. Более совершенной конструкцией отличался четырех-пятиместный многоцелевой К-4 (1928 г.), выпущенный небольшой серией из 22 машин. А последующий 10-местный К-5 (1929 г.) до 1940 г. являлся основным и наиболее популярным пассажирским самолетом Гражданского воздушного флота СССР. В 1930-1934 гг. на харьковском заводе построили 260 таких машин, которые применялись и в годы войны – как транспортные, связные, санитарные и даже ночные бомбардировщики. Летчики удивлялись: в случае остановки двигателя К-5 с полной загрузкой мог планировать на расстояние до 100 км!
Но одной из самых интересных разработок Калинина стал тяжелый бомбардировщик К-7 – крупнейший советский самолет своего времени (размах крыла – 53 м, взлетная масса – 38 т). Американцы еще только думали создавать свои «суперкрепости», а советская воздушная крепость уже летала над тогдашней украинской столицей. Первый полет К-7 по кругу состоялся в Харькове 21 августа 1933 г. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем М.А. Снегиревым. В первом полете на борту К-7 находился и сам К.А. Калинин. Самолет был значительно больше самого крупного на то время серийного советского бомбардировщика А.Н. Туполева ТБ-3 (размах крыла – 40 м, взлетная масса – 17 т), превосходил он и не принятый к серийному производству опытный шестимоторный тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-4 (1933 г., взлетная масса – 33 т). В варианте бомбардировщика К-7 принимал на борт, в специальные отсеки внутри крыла, от 9,9 до 16,6 т бомб. В десантном варианте он мог перевозить 112 парашютистов, а на внешней подвеске, между тележками шасси, – транспортировать танк массой 8,4 т или другую аналогичную технику. Подвижные стрелковые установки с пулеметами калибра 12,7 мм или пушками калибра 20 мм размещались в носовой части фюзеляжа, спереди и сзади в каждом из обтекателей шасси, наверху и в законцовках обеих хвостовых балок. Таким образом, обеспечивалась круговая огневая оборона бомбардировщика.
Гражданский вариант К-7 предполагал перевозку до 128 пассажиров в удобных креслах, или до 64 пассажиров (в классе «люкс») – на диванах в уютных восьмиместных двухъярусных спальных каютах наподобие купе «СВ». Осматривать местность пассажиры могли через окна в передней кромке крыла и иллюминаторы, вмонтированные в …пол кабины.
Проходил летные испытания в августе-ноябре 1933 г.
Силовая установка 7хМ-34Ф
Максимальная мощность, л.с. 7х830
Длина самолета, м 28,0
Размах крыла, м 53,0
Площадь крыла, м
Масса пустого самолета, кг 24 400
Нормальная взлетная масса, кг 38 000
Максимальная взлетная масса, кг 40 000
Запас топлива, кг 6500
Максимальная бомбовая нагрузка, кг 19 000
Максимальная скорость полета, км/ч:
– у земли 205
– на высоте 1000 м 199
Крейсерская скорость, км/ч 180
Практический потолок, м 4000
Дальность полета, км:
– с полной нагрузкой 1000
– с бомбовой нагрузкой 6000 кг и дополнительными топливными баками, км 2400
Длина разбега, м 400
Длина пробега, м 300
«21 ноября 1933 г., в воскресенье, писатель-юморист Остап Вишня, с которым дружил Калинин, уговорил Константина Алексеевича поехать на охоту, – продолжает вспоминать Алексей Грацианский. – Поскольку Калинин запретил проводить в его отсутствие любые испытательные полеты, летчики и специалисты тоже собирались отдохнуть. Но неожиданно из Москвы прилетел представитель главка и приказал повторить полет на так называемый мерный километр для определения максимальной скорости у земли. В 14.35 К-7 взлетел с двадцатью членами испытательной бригады и взял курс в район Рогани, где находился мерный километр. Вскоре взлетел и я на небольшом К-5 с двумя московскими кинооператорами на борту, чтобы сопровождать «семерку»… Вот она начала делать третий заход, чтобы снизиться до высоты 100 метров. За самолетом потянулись струйки дыма от двигателей. Значит, Снегирев дал полный газ. И вдруг «семерка» клюнула носом и пошла на снижение… Дым пропал. Значит, думаю, летчик выключил моторы. Над самой землей вновь появился дым, но тут машина врезалась в землю и загорелась».
…К-7 был весь в огне. Не горели только кабина пилотов, хвост и кают-компания. На траве лежали три члена экипажа, выброшенные из машины при ударе о землю. Люди, подбежавшие из приземлившихся самолетов сопровождения, разрубили обшивку центроплана и вытащили еще четверых. Двое из них потом скончались в госпитале.
Машина горела, взрывались бензобаки. Из пламени были слышны крики и стоны. Когда баки перестали рваться, работники КБ приблизились и стали оттаскивать выброшенных при ударе в безопасное место. Из двадцати выжили пятеро. Четверо после выздоровления вернулись к работе.
Калинин вернулся с охоты вечером. По лицам встречавших его возле дома рабочих, инженеров, близких он все понял.
