победу», — отметил Михаил Погосян. Кроме того, важное место занимает программа модернизации самолетов МиГ-29, проводимая в интересах Минобороны России и в интересах зарубежных эксплуатантов.
Естественно, что мировой финансовый кризис и его порой действительно достаточно тяжелые последствия не могли не сказаться на работе и таких компаний, как «Сухой» и «МиГ». Однако, судя по оценке их руководителя, все не так уж и плохо, и наряду с негативными последствиями — например, сокращением финансовой базы у ряда предприятий-смежников — кризис принес и определенные положительные результаты. В частности, по мнению Михаила Погосяна, он способствует ускорению принятия решений на разных уровнях. «Я, может быть, скажу чуть-чуть нестандартно, но мне нравится работать в условиях кризиса, потому что во время кризиса слабые становятся слабее, а сила сильных видна четче, — подчеркнул Михаил Погосян. — Мы себя причисляем к сильным и надеемся, что кризис даст нам возможность укрепить свои позиции».
Впрочем, есть отдельные проблемы, которые возникли вне связи с кризисом. Так, в СМИ в последнее время не раз сообщалось, что командование Королевских ВВС Малайзии отказывается принимать у российской стороны очередную партию многофункциональных истребителей Су-30МКМ. По мнению Михаила Погосяна, эти вопросы носят непринципиальный характер и в ближайшие несколько месяцев они будут успешно решены. «Мы предусматривали поэтапное наращивание функций самолета в процессе поставки, и детали того, как это делать, мы в полном объеме обсудили в конце прошлого — начале этого года, и я думаю, что в 2009 г. оставшиеся шесть самолетов будут поставлены в Малайзию», — отметил глава компании «Сухой».
В заключение хотелось бы остановиться на проблеме из области «трудностей перевода». Так, в дни работы парижского аэрокосмического салона в российских СМИ появилась «сенсационная» новость о том, что Михаил Погосян, якобы, заявил о том, что перспективный боевой авиационный комплекс пятого поколения будет готов к полетам только через два года. Чтобы развеять возникший на пустом месте миф, приведем дословно то, что сказал руководитель компаний «Сухой» и «МиГ» в ответ на просьбу обозначить временные сроки по данной программе: «Я думаю, что это будет хорошая тема для нашего разговора через два года или, может быть, в следующем году — во время авиасалона в Фарнборо, когда мы начнем испытания этого самолета. В рамках салона Ле-Бурже мы не продвигаем проект пятого поколения — это тот задел, который мы создаем для того, чтобы предложить рынку наши новые возможности немного позже. Мы сегодня ведем переговоры с нашими индийскими коллегами по совместному участию в данном проекте, но это, пожалуй, все, что я хочу сегодня сказать на данную тему». Таким образом, не раз заявлявшиеся ранее сроки начала летных испытаний прототипа перспективного истребителя нового поколения никто пока не изменял, и на «Сухом» по-прежнему готовятся поднять машину в воздух до конца этого года. В.Щ.
МС-21: тендеры по выбору поставщиков завершаются
Проект перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21 предстал на нынешней выставке в Ле-Бурже в несколько измененном виде: демонстрировавшиеся модели всех трех его вариантов (на 120, 150 и 210 мест) отличались от прежних не только схемой окраски, но и некоторыми конструктивными деталями, что свидетельствует о продвижении вперед программы проектирования. По словам главы корпорации «Иркут» Олега Демченко, сегодня проект выходит на важный этап — утверждения технического облика самолета и состава участников программы, государственное финансирование по которой в объеме 60 % от всего бюджета оценивается в размере не менее 72 млрд рублей (более 2,3 млрд долл.). Уже объявлены тендеры по выбору поставщиков всех основных систем авиалайнера, результаты которых планируется подвести к концу этого лета. Одним из важнейших в этой связи является тендер по выбору силовой установки МС-21. В его рамках ОАК получила в общей сложности пять заявок — от Объединенной двигателестроительной корпорации России (ОДК), украинских моторостроителей, выступающих в тандеме с российским ММПП «Салют», а также от зарубежных компаний — «Пратт-Уитни», «Роллс-Ройс» и «Снекма».
«Переговоры, в т. ч. числе и здесь, на выставке, будут проходить со всеми заинтересованными компаниями, — сообщил в Ле-Бурже корреспонденту «Взлёта» президент ОАК Алексей Федоров. — Мы планируем до конца лета, возможно, даже и к МАКС-2009, подвести итоги и определить победителя данного тендера». При этом глава корпорации отметил, что для зарубежных компаний рекомендации в тендерных документах были направлены на обеспечение оптимального сотрудничества с предприятиями российского двигателестроения. В этой связи, как представляется, серьезно возрастают шансы на успех у американской компании «Пратт-Уитни», которая уже имеет многолетний опыт сотрудничества с Пермским моторостроительным комплексом.
Однако, пока представители ОАК и созданной под эгидой «Оборонпрома» ОДК, которая определена правительством главным подрядчиком по двигателям для МС-21, не склонны выражать свои симпатии в отношении какого-либо участника тендера. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко лишь выразил пожелание, чтобы долевое участие потенциального зарубежного подрядчика и его российского партнера (а наличие такового является обязательным условием тендера и, по словам Олега Демченко, все участники конкурса это условие приняли) — осуществлялось по схеме 50/50.
«Мы, конечно, не будем объявлять никакого фаворита и не будем называть никого до самого момента окончания тендера, — подчеркнул Алексей Федоров. — Но, действительно, у компании «Пратт-Уитни» есть определенные преимущества, т. к. она уже много лет сотрудничает с пермскими двигателестроителями. Но победитель конкурса определяется не только этим».
«Пратт-Уитни» вышла на тендер со своим новым так называемым редукторным турбовентиляторным двигателем PW1000G, который, по словам разработчиков, имеет на 12–15 % лучшую топливную эффективность по сравнению с самыми экономичными современными ТРДД и уже утвержден в качестве силовой установки канадского перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета серии «С» компании «Бомбардье» (модель PW1500G тягой 8100–9700 кгс) и японского регионального авиалайнера MRJ (модель PW1200G тягой 5300–6900 кгс). Двигатель имеет систему привода вентилятора через редуктор, что понижает частоту его вращения примерно в три раза по сравнению с оборотами приводной турбины и приводит к уменьшению уровня шума и расхода топлива (данная схема получила название Geared Turbofan).
На парижском аэрокосмическом салоне компания представила двигатель-демонстратор, который уже наработал более 400 часов на испытаниях, в т. ч. на крыле летающих лабораторий на базе «Боинга» 747 (12 полетов, 56 часов) и A340-600 (27 полетов, 100 часов). Планируемый срок сертификации двигателя по требованиям FAR-33 — конец 2011 г. По оценке экспертов компании, при ценах 2,5 долл. за галлон авиатоплива (т. е. примерно 700 долл. или 22 тыс. рублей за тонну) новый двигатель позволит эксплуатирующей его авиакомпании экономить до 1,5 млн долл. в год на каждом оснащенном PW1000G двухдвигательном самолете, что вполне способно покрыть стоимость всего лайнера при условии 20-летнего срока эксплуатации. При этом, благодаря более низкой шумности PW1000G, специалисты компании сегодня уже ведут переговоры с 15 аэропортами мира по вопросу прокладки для оснащаемого новыми двигателями канадского авиалайнера серии «С» новых трасс — над густонаселенными районами городов, что позволит сократить продолжительность полета и сэкономить в среднем до 1,5 % топлива на маршруте протяженностью 500 морских миль (чуть более 900 км).
О серьезном намерении компании побороться за участие в программе МС-21 заявил и президент «Пратт-Уитни» Дэвид Хесс во время его июньского визита в Москву. Что же касается самого МС-21, то в этом году, по мнению Олега Демченко, удастся определить всех подрядчиков по основным элементам самолета, а в 2010 г. приступить к подписанию первых «мягких» контрактов с авиакомпаниями — потенциальными заказчиками. Первый полет прототипа может состояться в 2014 г., через год самолет должен получить российский сертификат, а в 2016 г. его намечено сертифицировать в Европе. Начало
