поставок МС-21 заказчикам планируется на 2016 г., при этом объем рынка оценивается в «Иркуте» величиной в тысячу машин. В.Щ.
«Атлант-Союз» заказывает Ан-148 и Ту-204СМ
Нынешний авиасалон в Ле-Бурже был выбран в качестве арены для заключения важного соглашения, предусматривающего обновление парка авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз» новыми самолетами отечественного производства. 16 июня генеральный директор лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов, президент ОАК Алексей Федоров и генеральный директор авиакомпании «Атлант-Союз» Евгений Бачурин подписали соглашение о поставке в финансовый лизинг на 10 лет 30 региональных пассажирских самолетов Ан-148 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и 15 модернизированных среднемагистральных пассажирских лайнеров Ту-204СМ, производство которых соследующего года будет вестись ульяновским ЗАО «Авиастар- СП». Согласно подписанному документу, стороны обязуются заключить договор лизинга до 1 сентября 2009 г. По всей вероятности, это произойдет во время авиасалона МАКС-2009. Самолеты Ан-148 будут передаваться заказчику в течение трех лет, начиная с 2010 г. Уже в течение 2010 г. «Атлант-Союз» намерен получить первые пять Ан-148-100В. В настоящее время под них уже просчитывается перспективная маршрутная сеть авиакомпании. Затем должны начаться поставки удлиненных 99-местных Ан-148-200 (Ан- 158).
Поставки 15 среднемагистральных Ту-204СМ «Атлант-Союзу» должны начаться в 2011 г., вскоре после завершения сертификации самолета. Испытания первых прототипов Ту-204СМ планируется начать весной следующего года, а стартовым заказчиком модернизированного самолета стала иранская компания «Иран Эйр Тур».
Серийное производство Ан-148 в Воронеже уже развернуто: буквально накануне открытия авиасалона в Ле-Бурже головной воронежский лайнер этого типа впервые покинул сборочный цех завода. Стартовым заказчиком российских Ан-148 стала ГТК «Россия»: поставки шести таких лайнеров начнутся этим летом. А на Украине первый Ан-148 уже вышел на авиалинии. За две недели до начала парижской выставки он совершил первый коммерческий рейс под флагом авиакомпании «Аэросвит», под которым и прибыл на салон в Ле-Бурже. А.Ф.
Структура ОАК укрепляется
В ходе работы парижского аэрокосмического салона глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров подтвердил, что ОАК планирует завершить все корпоративные процессы по формированию дивизиона «Боевые самолеты» до конца этого года. Примерно в сентябре РСК «МиГ» должна войти в структуру ОАК. «Сейчас открывается эмиссия ОАК, она будет зарегистрирована, и через 3–4 месяца РСК «МиГ» войдет в ОАК, после чего начнется процесс объединения компаний «Сухой» и «МиГ», — подчеркнул Алексей Федоров.
Кроме «Боевой авиации» в составе ОАК уже созданы бизнес-единицы «ОАК — Транспортные самолеты» и «ОАК — Гражданские самолеты». Корпоративные процедуры по окончательному формированию этих подразделений руководство корпорации, по словам ее президента, планируется завершить в 2010 г. «Причем если изначально мы прорабатывали только возможность создания двух отдельных бизнес-единиц — «Гражданские самолеты» и «Транспортные самолеты», — то сейчас мы уже изучаем возможность создания единой бизнес-единицы, — заявил Алексей Федоров. — Основным звеном этого подразделения, куда войдут компании «Ильюшин», «Авиастар» и ВАСО, станет корпорация «Иркут», которая с проектом МС- 21 должна стать более гражданско-ориентированной».
Еще одним изменением в структуре ОАК станет включение в ее состав Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева (ЭМЗ). О том, что ЭМЗ войдет в состав ОАО «Научно- производственная корпорация «Иркут», сообщил в понедельник на пресс-конференции на авиасалоне в Ле- Бурже 15 июня президент «Иркута» Олег Демченко. «В этом году заканчивается акционирование ФГУП «ЭМЗ им. Мясищева», и 100 % акций предприятия будут переданы «Иркуту», — сказал он. Олег Демченко сообщил, что на площадях ЭМЗ, расположенных в подмосковном Жуковском, в рамках совместного предприятия с компанией «Эрбас» будет осуществляться конвертация пассажирских лайнеров A320 и A321 в грузовой вариант. При этом комплектующие для выполнения этих работ будут изготавливаться Иркутским авиационным заводом, уже освоившим выпуск деталей по заказам «Эрбаса». Первые комплекты деталей для конвертации А320 будут выпущены в Иркутске в июле этого года, сообщил Олег Демченко, уточнивший, что «все работы идут по графику». В.Щ., А.Ю.
«Эрбас» наголову разгромил «Боинг» в Ле-Бурже
Традиционное противостояние двух ведущих мировых производителей пассажирских самолетов — «Боинга» и «Эрбаса» — на нынешней выставке в Ле-Бурже впервые за многие годы приобрело характер безусловного доминирования европейцев при практически полной капитуляции американского конкурента. Находясь на своей территории, «Эрбас», кстати отметивший накануне открытия выставки свое 40-летие, демонстрировал всю линейку своих магистральных авиалайнеров, включая неизменного участника всех недавних авиасалонов — самый крупный на сегодня в мире А380. «Боинг» же не привез в Ле-Бурже ни одного лайнера. Многие ожидали, что мощным ответным ходом американцев станет сообщение о долгожданном первом полете прототипа «Дримлайнера», который, как предполагали эксперты, может состояться в дни проведения парижского авиасалона. Однако этого не произошло, но об этом ниже.
Сокрушительное поражение «Боинг» потерпел от «Эрбаса» и в части заключенных на салоне контрактов. Если два года назад вполне объяснимый перевес в пользу хозяев выставки был шестикратным (75 против 12,5 млрд долл.), то теперь достиг просто «неприличной» величины — почти на два порядка! 58 проданным по твердым контрактам «Эрбасам» заокеанский конкурент смог противопоставить только два лайнера модели 737–800, которые приобрела лизинговая компания «МС Авиэйшн Партнерс». Соответственно перевес в «выручке» (с учетом соглашений о намерениях) составил 12,9 млрд против 153 млн долл.
Пожалуй, самый крупный контракт «Эрбаса» в Ле-Бурже был заключен в первый день выставки с катарским авиаперевозчиком «Катар Эруэйз» (Qatar Airways), глава которого — господин Аль Бакер — одним росчерком пера удвоил количество своих авиалайнеров семейства А320 (сегодня «Катар эруэйз» располагает 19 самолетами А320). Согласно заключенному соглашению, «Катар эруэйз» закупает 20 новых А320 и переводит в твердый контракт опцион еще на четыре А321, размещенный в ходе прошлогодней выставки в Фарнборо.
Авиалайнеры будут оснащены двигателями IAE V2500, поставки машин должны начаться в ноябре этого года: два А321 поступят до конца года, еще два — в начале следующего, а завершить контракт планируется в 2012 г. Стоимость сделки составила по каталожным ценам около 1,9 млрд долл. Компания планирует поставить новые машины на региональные маршруты и на полеты в Европу и Индию.
Большой резонанс имела на салоне разгромная критика, которой г-н Аль Бакер подверг в Ле-Бурже американский «Боинг», пригрозив возможностью отказа «Катар Эруэйз» от контракта на 60 «Дримлайнеров». А заявил он буквально следующее: «К сожалению, «Боингом» руководят не бизнесмены, ориентированные на рыночные отношения, а бухгалтеры и юристы, и если они продолжат действовать в таком же духе — они
