дадут еще большую фору «Эрбасу». Эта цитата стала «фразой дня», которые помещал на своей последней странице шоу-дейли парижской выставки.
Угроза катарцев отказаться от 787-й модели вполне реальна, особенно если учитывать, что авиакомпания располагает заказами на 20 «эрбасовских» А350-1000. И дело в такой позиции главы катарского перевозчика даже не столько в очередных отсрочках поставок «Дримлайнера», сколько в отношении «проштрафившегося» менеджмента «Боинга» к своим заказчикам в сложившейся ситуации. «Боинг» работает с нами совершенно непрофессионально, и мы уже начинаем терять терпение», — подчеркнул в этой связи г-н Аль Бакер.
Прогнозировавшийся на дни проведения салона в Ле-Бурже первый полет «Дримлайнера» так и не состоялся. На «Боинге» дождались завершения выставки, выдержали паузу еще в два дня, и 23 июня выступили с повергшим многих в уныние официальным заявлением: первый полет прототипа модели 787 отложен в связи с необходимостью усиления зоны стыка крыла с фюзеляжем, причем отложен на пока неопределенный срок. Как сообщили в компании, проблема была обнаружена в ходе недавних плановых статических испытаний. Предварительный анализ ситуации показал, что это не препятствует выполнению первого полета, запланированного на июнь. Однако, по итогам анализа возможных изменений программы летных испытаний, в середине месяца было принято решение о переносе сроков первого полета до тех пор, пока не будут обеспечены условия для проведения летных испытаний в полном объеме.
В заявлении «Боинга» говорится, что после окончательного определения перечня необходимых доработок и изменений в программе испытаний будут установлены новые сроки первого полета и начала поставок. Этот процесс займет несколько недель. Тем временем команда 787 продолжает работу над другими испытаниями самолета № 1, включая заключительные контрольные испытания и руление на малых скоростях. Продолжается и работа над подготовкой остальных пяти предсерийных машин к первому полету и запуском производства первой серийной машины.
Так что первого полета «Дримлайнера» придется еще подождать. Сколько — не знают пока и в самом «Боинге». А что же «Эрбас», также не лишенный проблем с задержками поставок А380 и разработки А350? На нынешнем салоне, помимо упомянутых 24 самолетов А320 для «Катар Эруэйз», он подписал контракты еще на 24 таких лайнера плюс соглашения еще на 60 и опционы на десять машин этого семейства. Кроме того, малазийская компания «Эр Азия Х» заключила твердый контракт на закупку десяти перспективных А350-900. Еще на два таких лайнера, а также на семь А330 были подписаны соглашения о намерениях. Парижский итог «Эрбаса» — 127 новых заказов (включая соглашения) и 10 опционов. ВЩ., А.Ф.
«Камкоптер»: первый БЛА в полете над Ле-Бурже
Юбилейная выставка в Ле-Бурже открыла новую главу в истории беспилотной авиатехники — впервые на парижском аэрокосмическом салоне — и подобных крупных выставках в целом — в программе показательных полетов принял участие беспилотный летательный аппарат. Беспилотный вертолет S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель» (Schiebel) ежедневно совершал в районе аэродрома полеты, передавая в реальном масштабе времени видеоизображение на огромные экраны, установленные по всей выставке. Также с борта аппарата на землю передавалось изображение с ИК-камеры, входящей в состав бортового оптико-электронного комплекса производства компании «Талес».
Для того чтобы «Камкоптер» был допущен к таким полетам, компании пришлось пройти многочисленные проверки и сертификации. Так, в дополнение к сертификату EASA, аппарат в апреле выполнил серию тестовых полетов в Летно-испытательном центре в г. Истр на юге Франции. Разработчику было необходимо доказать группе экспертов способность БЛА и расчета наземного пункта управления безопасно выполнять основные эволюции, как то взлет, полет по заранее определенному маршруту и посадка. За трое суток было выполнено шесть квалификационных полетов, и только после этого компания «Шибель» получила разрешение на демонстрационные полеты S-100 на авиасалоне в Ле-Бурже.
По заявлению разработчиков, на сегодня «Камкоптер» способен выполнять в автоматическом режиме взлет и посадку по-вертолетному; совершать с полезной нагрузкой 25 кг полет продолжительностью 6 ч (максимальная нагрузка — 50 кг, максимальная взлетная масса — 200 кг); имеет возможность управления в автоматическом (с использованием приемника сигналов GPS) и ручном (оператор наземного КП) режимах, а также способен осуществлять посадку на вертолетную палубу корабля без использования дополнительного посадочного оборудования (системы принудительной посадки). Последнее было подтверждено в апреле — испытания S-100 тогда проходили на борту фрегата УРО проекта 21 из боевого состава ВМС Пакистана и на борту сторожевого корабля испанской береговой охраны. «Камкоптер» на практике подтвердил способность безаварийно осуществлять посадку на палубу корабля на ходу, при волнении моря до 3 баллов.
В активе компании «Шибель» — крупный экспортный контракт на 80 БЛА типа «Камкоптер» S-100, заключенный в марте 2006 г. с вооруженными силами ОАЭ. После успешного завершения всех необходимых приемо-сдаточных испытаний аппарат был принят на вооружение национальной армии, а разработчик открыл на территории ОАЭ специальную сборочную линию. На сегодня заказчик эксплуатирует 52 беспилотных вертолета данного типа, а общее число выпущенных «Камкоптеров» достигло уже восьми десятков, из которых несколько регулярно совершают испытательные полеты. Находящийся в Вене завод компании «Шибель» сегодня выпускает БЛА типа S-100 с темпом четыре машины в месяц.
В настоящее время «Шибель» ведет работы по дальнейшему совершенствованию БЛА и адаптации его для решения более широкого круга задач — например, для работы в интересах нефтегазового комплекса и компаний, обслуживающих трубопроводы.
Несмотря на то, что официально возможность серийного выпуска вооруженной версии «Камкоптера» разработчиком не подтверждается (однако на выставке в Фарнборо в 2008 г. этот БЛА демонстрировался с перспективной ракетой LMM), корреспонденту «Взлёта» стало известно об успешном проведении огневых летных испытаний, в ходе которых с борта S-100 выполнялась стрельба ракетой LMM. Это подтверждает демонстрационный ролик на презентационном компакт-диске компании «Шибель», на котором имеется и видеозапись статических огневых испытаний этой же ракеты с британского БЛА «Херти».
Что касается «Легкой многоцелевой ракеты» LMM, то ее разработка ведется специалистами компании «Талес» с 2007 г. в рамках концепции «асимметричной войны» (причем разработка — инициативная, но запущенная на основе полученных многократных запросов со стороны различных заказчиков). Ее назначение — поражение малоразмерных объектов (моторные лодки, легковые автомобили и т. п.), используемых преимущественно повстанческими группировками и террористами. Стартовая масса ракеты — всего 13 кг, она универсальна по носителю и способна эффективно поражать достаточно широкий спектр целей. В перспективе «Талес» рассматривает возможность оснащения ракеты недорогой полуактивной лазерной головкой самонаведения.
Таким образом, уже в ближайшее время у единственного пока боевого БЛА вертолетного типа — американского «Файр Скаута» — может появиться достойный конкурент, хотя, конечно, он находится в более легкой весовой категории. В этом случае «Камкоптер» сможет дополнять собой американский вооруженный беспилотный вертолет, уже стоящий на вооружении ВС США и достаточно хорошо зарекомендовавший себя в последних боевых операциях. В.Щ.
Явление «Талариона»
Дебютантом нынешнего парижского авиасалона, представленным компанией EADS, стал полноразмерный макет перспективного крупного беспилотного летательного аппарата военного назначения «Таларион» (Talarion), название которому дали крылатые сандалии (таларии) Гермеса из греческой
