данному проекту — транспортные, поскольку после 2010 г. американские «шаттлы» перестанут летать и вся нагрузка по обеспечению МКС ляжет на Россию. «Поэтому мы хотели бы, если будем выполнять договор с НАСА до 2015 г. по доставке космонавтов на Международную космическую станцию, чтобы хотя бы транспортные риски по доставке туда людей и оборудования взяли бы на себя еще Европа и Япония, — подчеркнул Анатолий Перминов.
— Для этого им необходимо ускорить строительство своих грузовых кораблей. Что же касается позиции России, то она предельно четкая: во-первых, в соответствии с заключенными контрактами, мы будем выполнять свои обязательства до 2015 г., а во-вторых, мы поддерживаем предложения других национальных космических агентств по продлению срока эксплуатации МКС до 2020 г.».
На выставке руководитель Роскосмоса также сообщил, что ракета-носитель «Космос-3М» больше не будет использоваться для коммерческих запусков. Это вызвано тем, что ее выпуск в России прекращен, а оставшиеся у Космических войск в наличии ракеты не позволяют использовать их в коммерческих целях. Таким образом, выполненный 19 июня с полигона «Капустин Яр» пуск РН «Космос-3М» можно считать одним из последних: ракета-носитель вывела в космос шесть спутников глобальной коммерческой спутниковой системы связи «Орбкомм» (пять стандартных КА и один концептуальный демонстрационный спутник — КДС). Выведенные на орбиту высотой около 670 км космические аппараты, после проведения испытаний и передачи на управление заказчику, пополнят орбитальную группировку системы «Орбкомм».
Что касается так называемых «космических туристов», то вероятнее всего в сентябре 2009 г. Россия отправит последнего (на ближайшее будущее) такого покорителя межзвездного пространства. «На какое-то время мы будем не в состоянии выполнять эту задачу, т. к. уже с мая 2009 г. на станции работает шесть членов экипажа. Поэтому добавить туда еще и «туриста» — это уже просто нереально», — подчеркнул на пресс-конференции Анатолий Перминов. Что же касается такой возможности в будущем, то это вполне осуществимо. По крайней мере, генеральный директор «Рособоронэкспорта» Анатолий Исайкин заявил в интервью о готовности госкомпании осуществить такую работу — в том случае, «если Роскосмос подтвердит возможность использования наших технических возможностей для запуска зарубежных космонавтов». ВЩ.
До МАКС- 2009 — всего месяц!
Важнейшим событием года в российской авиационной жизни обещает стать приближающий Международный авиационно-космический салон МАКС-2009, который пройдет с 18 по 23 августа, как обычно, на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. До открытия авиасалона остается всего чуть больше месяца, и редакция «Взлёта» решила встретиться с руководством компании-устроителя МАКС-2009, чтобы узнать, какие особенности будет иметь нынешний салон и что нового он готовит для своих участников и посетителей. На наши вопросы любезно согласился ответить заместитель генерального директора ОАО «Авиасалон» Николай Занегин.
Николай Александрович, каковы особенности нынешнего авиасалона по сравнению с предыдущим МАКС-2007?
Действительно, МАКС-2009 будет иметь ряд особенностей. Эти особенности связаны не столько с изменением глобальной ситуации на рынке международных выставок, но и с общей ситуацией в стране, с экономической ситуацией в мире, ну и, наконец, с реализацией проводимых сейчас в России больших программ реорганизации авиапромышленности.
Начну с последнего. В нашей авиапромышленности в последние годы активно развиваются тенденции создания на базе отдельных предприятий научно-производственных комплексов, холдингов и концернов. Эта тенденция уже нашла отражение и на нескольких наших предыдущих авиасалонах. Например, одно из центральных мест на предыдущих салонах занимала экспозиция Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). В этот раз тенденция коллективного участия предприятий промышленности проявится на МАКС-2009 еще более четко. Помимо ОАК, корпорации «Оборонпром», холдинга «Вертолеты России», корпорации «Тактическое ракетное вооружение», концерна «Авионика», концерна «Алмаз-Антей» и ряда других крупных объединений авиапроизводителей впервые в МАКС-2009 примет участие корпорация «Ростехнологии», которая будет иметь свой отдельный павильон. Также впервые на авиасалоне выступит Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Объединенная экспозиция ОАК разместится в павильонах F1(D) и F2(E), а корпорация «Оборонпром», холдинг «Вертолеты России» и ОДК — в павильоне C3(B). Отдельный павильон будет иметь Роскосмос.
Другая особенность МАКС-2009 заключается в том, что усиливается роль национальных экспозиций зарубежных стран. Результатом работы, которую мы постоянно и последовательно проводим, станет появление на МАКС-2009 сразу нескольких национальных павильонов. На этом салоне их число существенно возрастет. Национальные павильоны будут иметь Германия, Франция, Бельгия, Чешская республика, Украина, Беларусь, США, Канада, Швейцария. И надо сказать, что такая работа существенно увеличивает эффективность и, я бы сказал, глубину привлечения наших зарубежных партнеров. Конечно, на МАКС-2009 будут присутствовать и наши традиционные иностранные партнеры — EADS, «Боинг», концерн «Финмекканика», корпорация «Сафран», «Роллс-Ройс», IAI, Европейское космическое агентство и др., которые выступят, как обычно, отдельными «ядрами» экспозиции.
Нам очень приятно, что ряд традиционных иностранных участников МАКС активно вовлечены в совместные проекты, реализуемые сейчас нашей авиапромышленностью. Пожалуй, наиболее амбициозный такой проект, который будет впервые продемонстрирован на этом салоне — самолет «Сухой Суперджет 100». Целый ряд субподрядчиков из Европы и США, участвующих в его создании, станут экспонентами МАКС-2009. Все это свидетельствует о том, что Россия реально входит в мировую кооперацию. И первый результат такого сотрудничества мы будем видеть в небе на МАКС — самолет «Сухой Суперджет 100».
Расскажите пожалуйста об изменениях в части организации работы авиасалона. Какие нововведения ждут участников и посетителей?
Главные особенности организации работы авиасалона МАКС связаны с местом его проведения. Выбор в свое время аэродрома ЛИИ в г. Жуковском, с одной стороны, позволяет создать уникальные условия для проведения демонстрационных и показательных полетов (ЛИИ имеет самую крупную в Европе взлетно- посадочную полосу длиной более 5 км, уникальный опыт обеспечения полетов, в т. ч. на сверхкритических режимах), с другой стороны, мы имеем огромную территорию для размещения выставочного комплекса и практически не ограничены в площадях для экспозиции — павильонов, летательных аппаратов, других образцов военной и космической техники. Все это является огромной положительной стороной авиасалона в Жуковском.
Но есть у такого выбора и обратная сторона. Все было хорошо до тех пор, пока у нас не было такого количества личного автотранспорта. Рост количества автомобилей в Москве породил огромную транспортную проблему, которая самым негативным образом сказывается и на проведении авиасалонов МАКС. Несмотря на то, что мы находимся всего в 25 км от границы Москвы, добраться до авиасалона становится очень трудно. Главной причиной является ограниченная пропускная способность имеющихся автомагистралей и необходимость проезда к авиасалону через относительно узкие улицы г. Жуковского. В результате, организаторам МАКС приходится затрачивать очень много времени на решение серьезных и порою трудноразрешимых задач по обеспечению посещения выставки специалистами. В связи с этим в этом году принято новое решение по организации посещения МАКС. В первые три дня вход на МАКС-2009 будет разрешен только для участников, VIP-гостей и приглашенных специалистов, с которыми проводятся переговоры. Обычные билеты на эти дни продаваться не будут. Для посещения широкой публикой (обычно наши авиасалоны посещают около полумиллиона человек) будут отведены три последних дня.
