| 5 | - | 150 | ||
| 16.07.2008 | *** | 20 | - | 600 |
| 16.06.2009 | Авиализинг | 24 | 16 | 715 |
| Всего | 122 | 47 | 3455 |
Параллельно с окончательной сборкой четвертой летной и двух головных серийных машин в Комсомольске-на-Амуре полным ходом идут работы по следующим серийным самолетам. Уточненным производственным планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предусматривается выпуск в 2009–2012 гг. в общей сложности 74 серийных SSJ100, с постепенным доведением ежегодного темпа производства до 60–70 самолетов в год. А всего на сегодня создатели лайнера располагают 122 твердыми заказами на SSJ100 (см. таблицу). Крайний из них на сегодня был заключен во время недавней выставки в Ле-Бурже и предусматривает поставку в 2011–2013 гг. пермской компании «Авиализинг» 24 самолетов SSJ100/95B, которая намерена передать их в лизинг неназываемым пока российским авиакомпаниям.
SSJ100: основные вехи
Лето 2000 г. Образовано ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — 100 % дочернее предприятие компании «Сухой»
Ноябрь 2000 г. Начало предварительной проработки проекта перспективного российского регионального самолета в компании «Сухой»
13 апреля 2001 г. Глава Росавиакосмоса Юрий Коптев и президент компании «Боинг» Фил Кондит подписали в Москве соглашение о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающем, в частности, совместную разработку нового регионального самолета. Это соглашение по сути и стало стартом программы RRJ (Russian Regional Jet)
20 июня 2001 г. На авиасалоне в Ле-Бурже между компанией «Сухой», АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Боинг» подписан Меморандум о взаимопонимании и Протокол о совместной деятельности по изучению возможности проектирования, производства и продаж нового семейства региональных самолетов RRJ. Предполагалось, что семейство будет включать три основных модели — RRJ- 55, RRJ-75 и RRJ-95, а также их версии с увеличенной (ER) и большой (LR) дальностью полета
13 августа 2001 г. Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о намерении приобрести не менее 30 самолетов RRJ, подписав соответствующий протокол с компанией «Сухой»
Декабрь 2001 г. Подготовлен бизнес-план программы
Февраль 2002 г. Компаниями «Снекма» и НПО «Сатурн» образовано российско- французское СП по разработке двигателя SM146, который в апреле того же года представлен на тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Помимо SM146 (позднее переименован в SaM146) в тендере участвовали двигатели PW800 (предложение канадской компании «Пратт-Уитни Канада» совместно с российским ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь), BR700 («Роллс-Ройс») и CF34 («Дженерал Электрик»)
9 июля 2002 г. Российским авиационно-космическим агентством (Росавиакосмос) объявлен закрытый конкурс на создание нового российского регионального самолета; соответствующие предложения разосланы всем российским самолетостроительным ОКБ 30 октября 2002 г. Технические предложения по семейству самолетов RRJ (в трех вариантах: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95) переданы в Росавиакосмос на конкурс проектов нового российского регионального самолета. Помимо RRJ в конкурсе участвовали проекты Ту-414 (АНТК им. А.Н. Туполева) и М-60-70 (ЭМЗ им. В.М. Мясищева)
18 декабря 2002 г. Завершен тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Победителем определен проект двигателя SM146 совместной разработки российского НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (в 2004 г. для этого ими учреждено СП «Пауэрджет»)
19 декабря 2002 г. Подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве ЗАО «ГСС» и компании «Боинг» по программе RRJ, предусматривающее оказание «Боингом» консультационной поддержки российскому партнеру по основным направлениям реализации программы: маркетингу, управлению программой, проектированию и разработке, работе с поставщиками, производству, послепродажной поддержке и т. п.
12 марта 2003 г. Проект RRJ объявлен победителем конкурса Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет. RRJ включен в федеральную программу «Развитие гражданской авиационной техники России в 2002–2010 гг. и на период до 2015 г.»
Июнь 2003 г. На авиасалоне в Ле-Бурже состоялась презентация проекта RRJ
10 октября 2003 г. Объявлено о прохождении третьих «ворот» программы. Проект готов для предложений авиакомпаниям. Завершен выбор основных поставщиков систем самолета
24 ноября 2003 г. В Москве состоялся первый консультативный совет авиакомпаний — потенциальных эксплуатантов самолета
23 января 2004 г. В Москве состоялась первая общая встреча 16 компаний-
