петербургское «Пулково».
Бугульминское авиапредприятие (Бугульма - город в Татарстане с почти 100-тысячным населением, крупный центр нефтедобывающей промышленности, расположенный на реке Зай в 330 км от Казани) осуществляет пассажирские регулярные и чартерные авиаперевозки с 1953 г. К началу этого года парк перевозчика включал семь реактивных пассажирских самолетов Як-40, выпущенных в 1975-1978 гг., а также вертолеты Ми-8МТВ, R44 и «Белл-407». С 2005 г. ОАО «Бугульминское авиапредприятие» входит в состав Холдинговой компании «Ак Барс» и с прошлого года, в рамках ребрендинга, получила новое наименование - «Ак Барс Аэро».
Обновление парка воздушных судов проходит в рамках поэтапной программы развития авиапредприятия, разработанной совместно с основным акционером компании - Холдинговой компанией «Ак Барс». Проект реализуется в соответствии с республиканской программой модернизации и совершенствования транспортной инфраструктуры при поддержке Правительства Республики Татарстан. Международное финансирование для реализации проекта привлечено с участием крупнейшего банка региона - ОАО «Ак Барс Банк».
Первый полученный компанией CRJ200LR (его заводской №7802) выпущен в Канаде в 2003 г. и ранее эксплуатировался американской авиакомпанией «Комэйр». Он может перевозить 50 пассажиров со скоростью 850 км/ч на расстояние до 3000 км. В ближайшее время в распоряжение «Ак Барс Аэро» поступят еще четыре однотипных лайнера, которые будут выполнять регулярные и чартерные рейсы по России и за ее пределы. Подготовку к полетам на новом для них типе самолета экипажи компании проходят в центре обучения в Монреале.
По словам генерального директора «Ак Барс Аэро» Петра Трубаева, сегодня у авиакомпании с более чем полувековой историей открывается второе дыхание: «С новым брендом «Ак Барс Аэро» и современным парком воздушных судов мы сможем увеличить долю компании в регулярных перевозках по России и укрепить положительный имидж Республики Татарстан в глазах российского и международного бизнес- сообщества». А.Ф.
«ЭйрВолга» больше не летает
30 марта прекратила полеты под собственным кодом ЖИ волгоградская авиакомпания «Волга- Авиаэкспресс» (после ребрендинга - AirVolga), которая смогла перевезти по итогам 2009 г. чуть более 182 тыс. пассажиров, заняв по этому показателю место в четвертом десятке российских авиакомпаний. Пресс- служба «ЭйрВолги» сообщила, что «с 1 апреля все регулярные рейсы, осуществляемые ранее «Волга- Авиаэкспрессом», выполняет авиакомпания «РусЛайн». В связи с этим продажа билетов осуществляется под новым кодом - РГ».
Отметим, что видимых причин для остановки волжской авиакомпании вроде бы не было. Напротив, начавшийся со смены названия в конце 2008 г. ребрендинг, сопровождавшийся заявлениями менеджмента о больших планах по развитию, был подкреплен прибывшими в «ЭйрВолгу» по программе лизинга летом прошлого года двумя 50-местными канадскими региональными самолетами CRJ200, один из которых даже поучаствовал в авиасалоне МАКС-2009 (см. «Взлёт» №8-9/2009, с. 85). В конце года в Волгоград поступили еще четыре аналогичных лайнера. До получения «канадцев» перевозчик эксплуатировал три Як-42Д и два Ту-134А.
Комментируя ситуацию вокруг авиакомпании, губернатор Волгоградской области Анатолий Бровко заявил, что кредиторская задолженность перевозчика превышает 400 млн руб. Попросивший об анонимности миноритарный акционер базового для «Волга-авиаэкспресса» волгоградского аэропорта «Гумрак» рассказал, что только аэропорту компания должна 17 млн руб. В кассе «ЭйрВолги» корреспонденту «Взлёта» подтвердили, что «Волга-Авиаэкспресс» и «РусЛайн» находятся в процессе реструктуризации и сегодня это фактически одна авиакомпания - все рейсы «ЭйрВолги» из Волгограда выполняет авиакомпания «Руслайн». В последней от комментариев отказались, пояснив только, что волгоградские CRJ200, сменив «прописку» на московскую, перекрашиваться не будут.
Бывший управляющий партнер «Волга-Авиаэкспресса» Николай Уланов, с именем которого связывают сложившуюся ситуацию, в беседе с корреспондентом «Взлёта» выразил несогласие с оценкой его работы: «Я продал авиакомпанию при меньшем долге, чем когда ее покупал». По его словам, в Москву на начало апреля уже передано четыре из шести CRJ200 «ЭйрВолги». Что касается будущего «РусЛайна», владельцем которой, по некоторым данным, является тот же г-н Уланов, то оно, по его словам, «крайне перспективное».
На момент сдачи этого номера в печать «Волга-Авиаэкспресс» еще располагала действующим сертификатом эксплуатанта, но, как сообщил советник руководителя ФАВТ Сергей Извольский, Росавиация в этот момент проводило инспекционную проверку перевозчика: «Авиакомпания может быть рассмотрена на соответствие сертификационным требованиям», - заявил он. АХ.
«Авианова» набирает обороты
В марте в судьбе авиакомпании «Авианова», позиционирующей себя как бюджетный авиаперевозчик, произошел ряд важных событий. Так, 4 марта «Авианова» сообщила о пополнении своего флота еще одним самолетом типа А320 (EI-ELD) с пассажирским салоном на 180 кресел в экономическом классе. Он стал третьим по счету в авиапарке перевозчика после двух машин аналогичного типа (EI-EEI и EI-EEL), прибывших в июле прошлого года (см. «Взлёт» №8-9/2009, с. 84), но моложе их на пять лет. Этот А320-232 с заводским №1918 выпущен в 2002 г. и ранее летал в Великобритании -«Авианове» он достался после известного британского дис-каунтера «Изиджет» (EasyJet). Поставка четвертого лайнера, по заявлению менеджмента авиакомпании, запланирована на апрель, а пятого - на май текущего года. Самолеты прибудут уже в новый базовый аэропорт «Авиановы» -«Шереметьево», куда она перешла из «Внуково» 28 марта.
По данным перевозчика, смена аэропорта вызвана тем, что «Шереметьево» предоставило «Авианове» практически эксклюзивное использование терминала «В» (бывшее «Шереметьево-1»), который «осиротел» после ухода оттуда «Аэрофлота» с партнерами. «Имея в своем распоряжение весь терминал «В» и все доступные ресурсы аэропорта «Шереметьево», предоставляемые в распоряжение нашей авиакомпании, мы постараемся эффективно использовать данное уникальное преимущество и приложим все усилия, чтобы создать самые комфортные условия для пассажира, воплощая в жизнь полноценную идею бюджетного авиаперевозчика в России», - подчеркнул генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов. По словам менеджера по связям с общественностью авиакомпании Валентины Шильцевой, «у перевозчика появилась возможность внедрить на новом месте такие схемы, как проход к самолету из терминала пешком и более быстрое движение пассажиров через охрану аэровокзала». Это будет способствовать дальнейшему снижению операционных расходов компании и повышению оборачиваемости рейсов. Начальник пресс- службы аэропорта «Шереметьево» Роман Генис в беседе с корреспондентом «Взлёта» подтвердил, что «у «Авиановы» появилась возможность использовать терминал «В» с учетом ее потребностей, т.к. он сейчас не загружен», добавив при этом, что «данный терминал будет перепрофилирован под низкобюджетные авиакомпании, чтобы впоследствии на его базе сделать крупнейший в России центр по обслуживанию бюджетных пассажиров».
Помимо увеличения флота и смены аэропорта базирования авиакомпания продолжает свою экспансию в российские регионы. 6 марта открыты рейсы в Уфу, 9 марта объявлено о начале полетов в Пермь. Со 2 апреля «Авианова» начала летать в аэропорт «Ульяновск-Восточный», а 23 апреля собирается открыть
