ежедневное авиасообщение с Екатеринбургом и выйти на рынок С.-Петербурга, в который будет выполнять три ежедневных рейса. Кроме того, авиаперевозчик намерен летать из С.-Петербурга в Архангельск и Краснодар (3 раза в неделю), а также в Сочи (4 раза в неделю). Таким образом, география присутствия «Авиановы» включает уже 14 городов. Кроме вышеназванных это Астрахань, Казань, Набережные Челны, Ростов-на-Дону и Самара. По этому показателю молодая авиакомпания уже обошла другого отечественного «лоукостера» -«СкайЭкспресс» (11 городов по регулярной программе, включая Москву). К тому же, на фоне усиления «Авиановы», не в пользу
«СкайЭкспресса» говорит статистика Росавиации по количеству задержек рейсов. Например, в сводных данных за период с 1 января по 11 марта 2010 г. первопроходец российского «лоу-коста» упоминается значительно чаще: «СкайЭкспресс» допустил за это время 34 задержки рейсов на 2 ч и более (задержано 3262 пассажира), в то время как «Авианова» - всего 7 (964 пассажира), причем с начала февраля задержек у «бюджетного» новичка не было вовсе.
Напомним, «Авианова» начала операционную деятельность 27 августа 2009 г. За январь-февраль текущего года она перевезла почти 58 тыс. пассажиров, показатель занятости пассажирских кресел составил 77%. До конца года планируется перешагнуть порог в 1 млн пассажиров с момента начала выполнения регулярных полетов.
Немаловажно, что «Авианова» по-прежнему держит свой знаменитый минимальный тариф в размере 250 рублей без учета аэропортовых сборов (их размер зависит от направления и не превышает 400 рублей). При этом, как заявила корреспонденту «Взлёта» официальный представитель «Авиановы» Валентина Шильцева, по минимальному тарифу продается около 30% билетов. АХ.
«ИНОМАРОК» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ СТАНОВИТСЯ ЕЩЕ БОЛЬШЕ
По традиции, каждой весной мы подводим итоги минувшего года по пополнению парка гражданской авиации России воздушными судами зарубежного производства. Как и прогнозировалось год назад, темпы перевооружения отечественных авиакомпаний «иномарками» в 2009 г. не снизились: в страну поступило 111 самолетов зарубежного производства (в 2008 г. - 108), в результате чего, даже несмотря на прекращение операционной деятельности имевшей 16 «Боингов» авиакомпании «КД Авиа» и возврат лизингодателям некоторого количества взятых ранее лайнеров(например, «Сибирь» вернула пять из семи своих А310), общая доля зарубежных воздушных судов в российском парке к началу 2010 г. достигла примерно трети (год назад - не более четверти). В абсолютном исчислении количество «иномарок» в российском небе возросло с 290 до 377. Зарубежные воздушные суда сегодня уже господствуют на дальних магистралях: здесь их количество к концу года превысило 70% (на начало 2009 г. - 58%). Еще большие изменения произошли в сегменте среднемагистральных перевозок: если год назад доля «иномарок» здесь была чуть-чуть меньше половины (49%), то к началу 2010 г. достигла уже двух третей (67%). Последнему обстоятельству способствовало как расширение импорта признанных бестселлеров рынка -«Эрбасов» моделей А319, А320 и А321 и «Боингов» семейства 737 (в общей сложности 82 лайнера, что составляет почти 74% от всех пришедших из-за границы «иномарок»), так и форсируемый вывод из эксплуатации отечественных Ту-154 и Ил-86. Так, например, от полетов на Ту-154М к началу 2010 г. полностью отказались такие лидеры рынка, как «Аэрофлот» и ГТК «Россия», а еще раньше - «Сибирь». Значительный перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, однако моральная старость и высокие затраты на эксплуатацию составляющих его основу Ту-134, Як-40 и Ан-24 на фоне задержек с развертыванием серийного производства новых самолетов «Сухой Суперджет 100» и ничтожно малых в масштабах страны поставок
Ан-148 и Ан-140 отечественной сборки позволяет прогнозировать, что и эта ниша вскоре начнет интенсивно пополняться изделиями западного авиапрома. Пока же доля «иномарок» в этом сегменте составляет всего 9% (год назад было почти вдвое меньше).
Положительной тенденцией минувшего года стало то, что снизился средний «возраст» поступающих в страну самолетов: доля совсем новых ВС составила уже четверть, а машин старше 15 лет - снизилась с 30% в 2008 г. до 13,5% в 2009-м. Правда, приобретение авиалайнеров непосредственно с завода по-прежнему могут позволить себе лишь «Аэрофлот» и «Сибирь». Остальные 25 перевозчиков, покупавших в 2009 г. «иномарки», довольствовались предложениями вторичного рынка. К началу 2010 г. воздушные суда зарубежного производства эксплуатировались уже 31 отечественным перевозчиком, причем два из них («Авианова» и «Ай Флай») были созданы только в прошлом году, а еще пять раньше эксплуатировали исключительно отечественную авиатехнику.
Более половины всех эксплуатируемых в Росс и и зарубежных воздушных судов(57%) к началу этого года было сосредоточено у пяти ведущих авиакомпаний страны. Свое лидерство по количеству «иномарок» еще более укрепил «Аэрофлот», доля ВС зарубежного производства в парке которого после вывода из него к 1 января 2010 г. всех самолетов Ту-154М превысила 90%, а общее их количество достигло 85. В течение прошлого года «Аэрофлот» получил с завода компании «Эрбас» еще 24 новых самолета: три A319, восемь А320, шесть А321 и шесть дальнемагистральных А330, причем первые три из них (VQ-BBE, BBF,
BBG) - в варианте АЗЗО-243, а остальные (VQ-BCQ, BCU, BCV) - в более вместительной модификации АЗЗО-343. Кроме того, после прекращения в прошлом году операционной деятельности дочерней компании «Аэрофлот-Карго» в парк «Аэрофлота» перешли все три его широкофюзеляжных дальнемагистральных грузовых самолета MD-11F.
Второй в списке идет «Трансаэро», доля «иномарок» во флоте которой (45 машин из 48) также превышает 90%. Однако масштабы новых закупок этого перевозчика в 2009 г. были значительно скромнее и ограничились получением третьего «Боинга» 777-222ER (EI-UNW) выпуска 1999 г., 20-летнего «Боинга» 747 -346SR (VP-BGW), а также четырех среденемаги-стральных машин - пары 737-524 и двух 737-8К5 (все - 1998 г. выпуска).
Расставшаяся в течение года с пятью из семи остававшихся у нее A310, авиакомпания «Сибирь» занимает третью строчку в российском рейтинге эксплуатантов «иномарок» с 32 машинами в парке. После вывода к концу 2008 г. из эксплуатации всех самолетов Ил-86 и Ту-154М доля ВС зарубежной постройки в парке «Сибири» составляет 100%. В течение года компания получила с завода «Эрбаса» еще четыре новых А320-214 (VQ-BDE, BDF, BES, BET), а также одну аналогичную машину 2005 г. выпуска (VQ-BCI).
Значительно, сразу на 10 машин, увеличила парк своих «иномарок» компания «ЮТэйр», располагавшая к началу этого года уже 31 самолетом западного производства (четвертое место). Все десять поступивших машин - однотипные среднема-гистральные «Боинги» модели 737-524, выпущенные в 1993- 1994 гг. За счет того, что «ЮТэйр» не спешит еще расставаться с отечественными Ту-154М и Ту-134, доля западных лайнеров в ее парке составляет пока не более 36%, из которых примерно половина приходится на «Боинги», а остальное - на региональные турбовинтовые ATR42 и ATR72.
