начались на бирже в секции «Нефтепродукты» в конце 2008 г., а одним из первых перевозчиков, воспользовавшихся новой возможностью, стал «Аэрофлот», заключив подобную сделку еще в марте прошлого года. Тогда в авиакомпании отмечали, что приветствуют развитие на территории Российской Федерации биржевой торговли авиатопливом, обеспечивающей прозрачность ценообразования и объективно отражающей в фиксируемой цене сделки точку совпадения интересов покупателя и продавца.
Результаты работы воздушного транспорта России в 2009 г. могли оказаться еще хуже, если бы не наметившаяся тенденция к росту в конце года. Положительная динамика наблюдается и в текущем году. Так, за январь 2010 г. пассажирооборот, в сравнении с аналогичным показателем прошлого года, увеличился на 33,9%, грузооборот – на 44,6%, перевозки пассажиров – на 29,8%, а грузов и почты – на 61,1%.
В целом, по оценкам ИКАО, в связи с улучшением экономической ситуации в мире, в 2010 г. ожидается рост авиаперевозок на 3,3%. Предполагается, что эта тенденция будет продолжена в 2011 г;, что постепенно приведет к восстановлению традиционных темпов роста мировых авиаперевозок в среднем на 5,5% в год.
Небезосновательно можно надеяться, динамика улучшения показателей воздушного транспорта России будет лучше оценок ИКАО. Об этом свидетельствуют промежуточные результаты ведущих авиаперевозчиков страны. Так, объемы работ «Аэрофлота» за первые 4 месяца 2010 г. по перевозке пассажиров увеличились на 30,8%, по пассажирообороту – на 35,4%. По итогам января-апреля неплохую положительную динамику показывает и Группа компаний S7, в которую входят авиакомпании «Сибирь» и «Глобус»: увеличение пассажирооборота у нее составило 14,9%, а количества перевезенных пассажиров – 23%. Еще более внушительный рост наблюдается у «Оренбургских авиалиний»: число перевезенных пассажиров
и пассажирооборот по сравнению с аналогичным периодом 2009 г. выросли более чем на 53%. Перечисленные авиакомпании входят в ведущую пятерку перевозчиков и наряду с «Трансаэро» и «ЮТэйром» в январе текущего года выполнили 66,2% от общего объема работы всей гражданской авиации России. Таким образом, если такая динамика сохранится и в оставшиеся месяцы 2010 г., то по его итогам мы сможем констатировать, что объем перевезенных авиатранспортом пассажиров, наконец, преодолеет отметку в 50 млн чел. По крайней мере, итоги работы гражданской авиации России за январь-апрель 2010 г. дают на это весьма определенные надежды.
Но особо обольщаться столь стремительным улучшением показателей в первые месяцы этого года все-таки не стоит. Во-первых, двузначные проценты роста появились из-за провала авиаперевозок в 2009 г., а, во-вторых, авиакомпании все еще опасаются поднимать тарифы на авиабилеты, побаиваясь нового оттока пассажиров. Таким образом, пока российская гражданская авиация все еще находится в некой точке неопределенности, и вывод о том, что рынок коммерческих авиаперевозок вышел из кризиса пока делать несколько преждевременно.
'АВИАНОВА' ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПРИКЛЮЧЕНИЙ
Слетать в Питер по цене плацкартного билета реально, но может потребовать провести в аэропорту день
Почти три года назад по редакционному заданию мне довелось испытать в деле первого и единственного на тот момент в стране бюджетного авиаперевозчика – «Скай Экспресс» (см. «Взлёт» №8- 9/2007, с. 94-96). Тест на возможность полета в С.-Петербург за объявленную сумму в 500 рублей тогда он успешно выдержал. Хоть и с задержкой обратного рейса на 6 часов. Шло время – многое менялось. Знаменитый 500-рублевый тариф «Скай Экспресса» по-прежнему теоретически доступен, но уже давно отягощен значительно превышающими его по сумме дополнительными сборами. И вот недавно у нас появился другой дискаунтер – «Авианова». Ее девиз – «самые дешевые авиабилеты по России». Действительно, цены на них начинаются от 250 руб. Что имеем на самом деле? Очередное редакционное задание в Питере в конце апреля позволило прочувствовать на себе «особенности национального лоукоста» – теперь на примере «Авиановы».
Итак, нужно лететь в Питер. Это обеспечивает чистоту эксперимента – ведь «Скай Экспресс» три года назад тестировался на этом же маршруте. «Авианова» возить в северную столицу начала только с 23 апреля. Несмотря на то, что в парке компании на тот момент было всего три А320, полеты в «Пулково» заявлены три раза в сутки: утром, днем и вечером. А ведь помимо Питера у «Авиановы» еще с десяток направлений. Сомневаюсь: и как только успевают оборачиваться? Но раз обещают – приступаем к тесту.
В первые дни полетов по новому маршруту (с 23 по 27 апреля, а в соответствии с редакционным заданием побывать в городе на Неве надо было именно в этом промежутке) все желающие могли теоретически купить билеты туда и обратно за полцены, используя при онлайн-бронировании на сайте некий промо-код. Действительно, при цене билета «назад» в 0 руб. 00 коп., «туда» можно улететь за 250 руб. Правда, на момент бронирования по такому тарифу в наличии имелись лишь варианты на рейс в 6.35 утра, что не вполне удобно (как ехать в «Шереметьево» к 5 утра, если только не на такси? Но мы же тестируем самый экономный вариант!). На более приемлемое время цены переваливали за 1000 руб. Тем не менее, при согласии на такой «ранний» вариант, с использованием промо-кода (обратно – бесплатно), получалась следующая математика: к стоимости билета «туда» в 250 руб. прибавляются аэропортовые сборы в 353 руб. (размер сбора зависит от направления), обратный же «бесплатный» перелет стоил бы 373,00 руб., т.е только аэропортовый сбор. Кроме того, неизбежен сбор за услуги системы бронирования через сайт – 150 руб. (оформление в центре бронирования – 350 руб.). Итоговая стоимость – 1126 руб., т.е. почти как три года назад на «Скай Экспрессе».
Но для своего полета все же выбираю «стандартный» вариант: более удобное время вылета и без введения промо-кода (ведь его действие закончится через несколько дней, а мы – за чистоту эксперимента!). Получаем следующее. По 250-рублевой таксе туда и обратно с аэропортовыми сборами (353+373 руб.) и сбором за оформление (150 руб.) набирается общая сумма 1376 руб., что тоже неплохо. Но, надо сказать, билетов по тарифу 250 руб. не густо. Другие предлагаемые цены – 400, 550, 1250, 1500, 1750 руб… К дополнительным, необязательным платежам, относятся услуги сверхнормированного багажа (по умолчанию – 10 кг на человека бесплатно), негабаритный багаж, выбор места, дополнительное страхование.
Все в пределах двух- и трехзначных сумм. Правила гласят, что дата, время рейса или маршрут, а также имя пассажира могут быть изменены за дополнительную плату через интернет не позднее, чем за 12 часов до вылета, либо через центр бронирования – не позднее, чем за 4 часа. Правда, стоимость услуги по изменению имени пассажира – 3000 руб. – отбивает всякое желание ей пользоваться.
Способы оплаты. Я воспользовался самым простым – прямо через сайт. Платить за полет можно картой VISA или Master Card через форму на соответствующей странице. Есть возможность оплатить и наличными, но очень опосредовано – путем приобретения виртуальной карты VISA через киоск моментальной оплаты QIWI – но сделать это можно не позже, чем за 5 дней до даты вылета. Также платеж можно сделать картой по телефону или в кассе аэропорта. Говорят, существует возможность оплаты ваучером «Авианова» – это некий «накопительный» документ, предлагаемый компанией в размере 120% от стоимости билета на отмененный рейс. Использован такой ваучер может быть только для оплаты рейсов «Авиановы» в течение следующих шести месяцев.
Итак, билеты Москва-Питер на 26 апреля и обратно – на 29-е – забронированы. Уже через 15 минут после оплаты получаю по электронной почте маршрут-квитанцию. Авиакомпания вообще не предоставляет бумажных авиабилетов – все сведения о перелете поставляются только в электронном виде. Все процедуры
