г. «Агуста-Уэстлэнд» получила на них уже более 430 твердых заказов. В трех десятках стран мира, среди которых ведущие государства Европы, а также США, Япония, Австралия, ЮАР и др., сегодня эксплуатируется более двух сотен таких машин. Цена одного AW139, до данным в СМИ, составляет около 21 млн долл.
Вертолет предназначен для перевозки 12-15 пассажиров, решения поисково-спасательных, патрульных, противопожарных и медико-эвакуационных задач. Особой популярностью пользуются эти машины в варианте VIP (именно такой вертолет и прилетел на выставку HeliRussia 2010). AW139 оснащается двумя турбовальными двигателями РТ6С-67С мощностью по 1680 л.с., имеет пятилопастный несущий винт диаметром 13,8 м и обтекаемый фюзеляж длиной 13,77 м, оснащенный широкими сдвижными дверями. Максимальная взлетная масса вертолета – 6400 кг (масса пустого – около 3600 кг), максимальная крейсерская скорость полета – 306 км/ч, практический потолок – 6100 м. С дополнительными топливными баками он может преодолевать расстояние до 1250 км и находиться в воздухе без посадки почти 6 часов.
Как нетрудно заметить, по своей размерности AW139 очень близок к российскому Ка-62 фирмы «Камов», серийное производство которого ОАО «Вертолеты России» намерены освоить в ближайшие годы на заводе в Арсеньеве. Похожую пассажиров- местимость (при несколько меньшей взлетной массе и мощности силовой установки) должен был иметь и разрабатывавшийся МВЗ им. М.Л. Миля вертолет Ми-54, однако в настоящее время в модельном ряду «Вертолетов России» он не упоминается. Отвечая на вопрос журналистов, почему «Вертолеты России», обратились к идее продвижения на российском рынке вертолета зарубежной разработки, глава «Оборонпрома» Андрей Реус ответил, что машины данного класса в России пока не производятся, тогда как заказчики на них имеются. Кроме того, по его словам, AW139 будут не просто импортироваться как готовые изделия, а собираться в России, что позволит «организовать новые рабочие места в сфере высокотехнологичного производства в стране». Хотелось бы верить, что с освоением сборки AW139 в Панках «Вертолеты России» все же сохранят в своем модельном ряду и находящуюся в том же классе собственную разработку, и рано или поздно Ка-62 все-таки начнут выходить из цеха арсеньевского «Прогресса». А.Ф.
Пожалуй, самым заметным стендом авиадвигателестроителей на выставке HeliRussia 2010 стала экспозиция украинской корпорации «Ивченко», объединяющей ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». Среди шести демонстрировавшихся натурных образцов запорожских вертолетных двигателей (от сравнительно небольших АИ-450 и МС-500В до самого мощного в мире АИ-136Т) особое внимание Председатель правления ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев предлагал обратить на модифицированный предприятием двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. И это не случайно: буквально накануне открытия выставки, 19 мая, с аэродрома Конотопского авиаремонтного завода взлетел вертолет Ми-8МТВ, оснащенный двумя такими двигателями. В ходе испытаний он поднялся на высоту 8100 м, затратив на этого всего 13 минут и установив тем самым мировой рекорд. Ранее аналогичные двигатели уже были испытаны на боевом вертолете Ми-24В Воздушных сил Украины, который смог набрать высоту 5000 м за 9 мин, т.е. в 2,5 раза быстрее обычного. В прошлом году ТВЗ-117ВМА-СБМ1В успешно завершил государственные стендовые испытания, что позволило принять его на вооружение Воздушных сил Украины и применять при модернизации строевых вертолетов Ми-24 вместо штатных ТВЗ-117В. Майские полеты в Конотопе убедительно продемонстрировали целесообразность его установки и на вертолеты типа Ми-8МТВ.
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (применяется на региональных самолетах Ан-140). Благодаря применению некоторых новых технических решений, обеспечивающих существенное увеличение ресурса, он имеет ряд серьезных преимуществ перед серийными ТВЗ-117ВМА и ВК-2500.
В ходе сертификационных работ был проведен комплекс стендовых ресурсных и специальных испытаний, в т.ч. в термобарокамере ЦИАМ, в результате чего подтверждена работоспособность двигателя на высотах до 9000 м, в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +60 'Сив диапазоне скоростей до 400 км/ч. Проведены запуски двигателя на высотах до 6000 м, подтверждены более высокие по сравнению с ТВЗ-117В температура и высота поддержания мощности. Летные испытания двигателей на борту Ми-24 и Ми-8МТВ подтвердили все расчетные параметры двигателя и продемонстрировали заметное улучшение летно-технических характеристик вертолетов. Благодаря возможности перенастройки САУ взлетная мощность ТВЗ-117ВМА-СБМ1В составляет 2000, 2200 или 2500 л.с. (в зависимости от типа вертолета), которая поддерживается в течение 30 минут. При отказе одного двигателя второй выводится на чрезвычайный режим мощностью 2800 л.с. продолжительностью до 2,5 минут. При этом модифицированный двигатель полностью взаимозаменяем со штатными ТВЗ-117В (ВМ, ВМА).
Вячеслав Богуслаев не раз обращал внимание представителей руководства ВВС России на эти преимущества ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, однако, как известно, пока принято решение об освоении в России полномасштабного серийного производства ВК-2500, имеющих несколько худшие ресурсные показатели и меньшую длительность работы на взлетном (2000-2400 л.с.) и чрезвычайном (2700 л.с.) режимах. В ближайшие годы на ОАО «УМПО» планируется начать выпуск этих двигателей в трех модификациях: ВК- 2500-01 (для Ка-52, взлетная мощность 2400 л.с.), ВК-2500-02 (для Ми-35М и Ми-28Н, 2200 л.с.) и ВК-2500- 03 (для Ми-17-В5, 2000 л.с.). А.Ф.
МИ-26Т2 НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ «ТЯЖЕЛОВЕСОВ»
Любая крупная авиационная выставка, тем более проводимая в одной из ведущих аэрокосмических держав мира, не обходится без событий. Не стала исключением и нынешняя выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010, на которой представителями ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» было заявлено о намерении начать до конца текущего года испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. Символично, что новый винтокрылый гигант поднимется в воздух в год полувекового юбилея пёрвого полета уникального тяжелого вертолета-крана Ми-10. вписавшего славную главу в историю не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.
Ми-26Т2 – это не просто очередная модернизация, незначительная доработка всемирно известного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т, это уже кардинальная смена имиджа. Ми-26Т2 станет первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим требованиям нового тысячелетия и максимально вобравшим все достижения современной науки и техники. Главной отличительной особенностью новой машины станут применение цифрового бортового радиоэлектронного оборудования и сокращенный до двух человек экипаж.
В свое время решение о проектировании тяжелого вертолета Ми-26 принималось для обеспечения аэромобильности Сухопутных войск СССР. Коллектив ученых и конструкторов, который создал Михаил Миль, обладал опытом тяжелого вертолетострое- ния и в достаточно сжатые сроки сумел создать совершенно новый вертолет, на голову превосходящий любые зарубежные аналоги. Подтверждением высокого класса коллектива милевской фирмы и стал сконструированный под руководством приемника М.Л. Миля Генерального конструктора М.Н. Тищенко тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26,
