«Арриус-2» мощностью 450-500 л.с.), но и разработка и организация производства нового редуктора. Вертолет с ГТД входит уже на другой сектор рынка, где другая ценовая политика и другие конкуренты, круг которых шире. «Сапсан» может стать первым российским вертолетом с газотурбинным двигателем в классе FAR-27 и по характеристикам будет на уровне «одноклассников» компаний «Робинсон» (R66), «Еврокоптер», «Белл» и MD.
Однако если судьба Ми-34С1 уже практически решена, то по поводу «Сапсана» у руководства «Вертолетов России» пока не столь однозначные планы. «Окончательное решение по программе Ми-34 с газотурбинным двигателем будет принято до конца 2010 г.», – заявил на выставке исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Да и по мнению Дмитрия Родина, «о рыночных перспективах этого варианта пока труднее судить, нежели о Ми-34С1». ЕЕ.
Одной из значимых новинок нынешней выставки HeliRussia 2010 стал комплекс бортового оборудования КБО-62 для перспективного среднего транспортного вертолета Ка-62, представленный ЗАО «Транзас Авиация».
Работы по этому комплексу долго не могли выйти на этап реализации как из-за неясности с перспективами самого вертолета, так и из-за отсутствия четких требований на состав и структуру авионики. Сейчас облик сформирован и идут активные работы. В настоящее время в «Транзасе» собран и испытан стендовый вариант кабины вертолета, а в июне планируется изготовить первый штатный комплект для проведения испытаний в составе вертолета. В октября он может поступить на летные испытания.
КБО-62 включает пилотажные и навигационные дисплеи (два TDS-84 и два TDS-12) со встроенной системой цифровой карты, две вычислительные системы вертолетовождения TNC-1G, систему контроля информации от общевертолетных систем (от ТВ камеры, ГОЭС, метеорологической РЛС и др.), двигателей, радиосвязное и радионавигационное оборудование, систему раннего предупреждения столкновения с землей ТТА-12Н и систему синтетического видения SVS (опционально). Базовая масса комплекса составляет всего 19,5 кг.
Комплекс для вертолета Ка-62 – не первая работа «Транзаса» в данной области. Пилотным проектом предприятия по оснащению модернизированных и новых типов вертолетов современным бортовым оборудованием стал комплекс КНЭИ-171, созданный в 2007 г. совместно с ОАО «УУАЗ» для вертолетов типа Ми-171, выполняющих специальные виды работ. В 2009 г. совместно с ОАО «Вертолеты России» создан и поступил на летные испытания унифицированный интегрированный комплекс со «стеклянной кабиной» ИБКВ-17 для вертолетов типа Ми-8МТВ-1 (Ми-172). До конца текущего года планируется развернуть его серийное производство и поставки в составе вертолетов производства ОАО «КВЗ». Одновременно продвигается военная модификация этого комплекса – ИБКВ-17ЭВ, которую разрабатывает ЗАО «Кронштадт Технологии». ИБКВ-17 взят за основу и при разработке комплекса ИКБО-38 для вертолета Ми-38. В прошлом году комплект ИКБО-38 был установлен на опытном образце вертолета, проведена его наземная отработка. Начало заводских летных испытаний комплекса на борту Ми-38 ожидается летом этого года. ЕЕ.
Еще одна новинка выставки HeliRussia 2010 – «стеклянная кабина» вертолета Ка-226, представленная на объединенном стенде ОАО «Авиаприбор-холдинг».
Интегрированный комплекс бортового оборудования разработан входящим в холдинг ОАО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (УКБП). Комплекс включает систему «электронный бортинженер» (система управления общевертолетным оборудованием, СУОВО), систему электронной индикации СЭИ-А (ИМ-16-3), бортовую информационную систему контроля БИСК-А-1 и систему автоматического управления САУ-226 (разработка ОАО «МИЭА», также входящего в «Авиаприбор-холдинг»). Особенностями СУОВО является автоматизация предполетной подготовки и послеполетного обслуживания, высокая надежность каналов управления общевертолетным оборудованием и обеспечение эксплуатации агрегатов и систем вертолета по состоянию.
«Предлагается высокоэффективная система вертолетовождения с интегрированной системой отображения информации, снижающей психофизические нагрузки на экипаж за счет представления предварительно обработанной информации, используемой экипажем только на данном этапе полета. Это система с цифровой дублированной САУ и интегрированным комплексом средств связи, – пояснили в холдинге. – Комплекс бортового оборудования приводит к снижению общей массы приборного оборудования и упрощению комплектации вертолета за счет уменьшения количества блоков и устройств».
Помимо комплекса оборудования для Ка-226, предприятия ОАО «Авиаприбор-холдинг» предлагают унифицированные КБО для модернизации средних транспортных вертолетов (типа Ка-32 и Ми-8), а также легких вертолетов («Ансат», Ми-2, Ми-34). В частности, недавно был сертифицирован комплекс оборудования для вертолета «Ансат» и предложен один из вариантов комплекса для поршневого вертолета Ми-34С1. Кроме того, ОАО «УКБП» успешно участвовало в тендере на поставку КБО для оснащения глубоко модернизированного вертолета Ми-171М (Ми-8М).
Основными конкурентами ОАО «УКБП» в данной нише вертолетного оборудования являются ЗАО «Транзас Авиация» (г. С.-Петербург) и ФГУП «НИИАО» (г. Жуковский, Московская область). ЕЕ.
Пожалуй, самым привлекательным натурным экспонатом в павильоне выставки HeliRussia 2010 стал прибывший своим ходом из Италии вертолет AW139 компании «Агуста-Уэстлэнд». Большой интерес участников и посетителей выставки к этой машине объяснялся не только красивыми линиями, отличным качеством изготовления и отделки вертолета, но и тем, что это именно та модель, которую в ближайшее время начнут собирать в России – на мощностях совместного предприятия ОАО «Вертолеты России» и «Агусты-Уэстлэнд» в подмосковных Панках.
В первый день работы HeliRussia 2010 стороны подписали техническое задание на строительство сборочного центра итальянских вертолетов AW139 в России. Подписи под документом поставили генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус и исполнительный директор «Агусты-Уэстлэнд» Джузеппе Орси. Закладка сборочного центра в Панках намечена на середину июня, а первый AW139 может быть собран в России к концу 2011 г. Выступивший на церемонии подписания Андрей Реус отметил, что кооперация российских производителей вертолетов с зарубежными компаниями будет расти: «Мы все больше становимся партнерами, чем конкурентами», – заявил глава «Оборонпрома». В церемонии принял также участие Сергей Бархатов, генеральный директор компании «Авиасервис», которая заключила с компанией «Агуста-Уэстлэнд» первый в России контракт на поставку вертолета AW139 и рассчитывает получить его до конца года. В парке этой компании с 2008 г. уже эксплуатируется один вертолет итальянского производителя – AW109 «Гранд». Очевидно, что «Авиасервис» получит свой AW139 еще непосредственно из Италии, поскольку поставки аналогичных машин российской сборки начнутся не раньше, чем через полтора года. AW139 пока не имеет российского Сертификата типа – ожидается, что работы по его сертификации Авиарегистром МАК будут завершены уже в этом году.
Производственные мощности сборочного центра в Панках рассчитаны на выпуск до 20 вертолетов AW139 ежегодно. По словам Андрея Реуса, в настоящее время прорабатываются первые контракты с неназываемыми пока заинтересованными заказчиками. «Вертолетный рынок в России растет ежегодно, в этой связи мы уверены, что ниша AW139 будет обеспечена», – заявил он.
Вертолеты AW139 пользуются большим успехом на мировом рынке. С момента начала поставок в 2003
