А380-861 (EA) | 2013 | _ | _ | _ | _ | _ | _ | |||
Virgin Atlantic | 6 | 6 | А380-841 (RR) | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
Kingfisher | 5 | 5 | н/д | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
Air Astral | 2 | _ | А380-861 (EA) | 2014 | _ | _ | _ | _ | _ | _ |
Всего | 234 | 53 | 1 | 12 | 10 | 20 | 27 | 28 |

Артём КОРЕНЯКО
В небе над Тянь-Шанем
«Взлёт» продолжает серию тематических обзоров по постсоветской истории и современному состоянию гражданской авиации республик бывшего СССР. В рамках этого цикла уже вышли материалы по воздушному транспорту Украины (см. «Взлёт» № 6/2006, № 10/2008, № 10/2010), Республики Беларусь (№ 11/2007), Казахстана (№ 11/2008), Молдовы (№ 5/2009), Узбекистана (№ 7/2009), Туркменистана (№ 12/2009) и Латвии (№ 7–8/2010). На очереди — обзор по очередной из бывших советских среднеазиатских республик, именовавшейся в то время Киргизией, а с обретением в 1991 г. независимости немного и поменявшей написание своего названия. Воздушный транспорт Кыргызской Республики, где подавляющую часть территории занимают горы и гражданская авиация априори является социально значимой сферой экономики, переживает далеко не лучшие времена. Более половины гражданского воздушного флота, зарегистрированного в стране, не имеет действующих сертификатов летной годности, всем без исключения киргизским авиакомпаниям запрещено летать в страны Европейского Союза, а аэродромная сеть ждет немалых инвестиций. Вместе с тем гласность в вопросах реформирования гражданской авиации, открытость существующих проблем отрасли и удобное географическое положение Кыргызстана на пути между востоком и западом позволяют со сдержанным оптимизмом надеяться на скорейшее выздоровление авиационного транспорта этого среднеазиатского государства.
Территория Кыргызской Республики (КР) имеет площадь около 200 тыс. км
Вся территория республики лежит выше 400 м над уровнем моря; более половины ее располагается на